Niềm vui rất lớn đã đến khi hệ thống đường trục số 2 Đèo Nai đã chở được những tấn than đầu tiên. Ngày 19/8/1955, kỷ niệm 10 năm Cách mạng Tháng Tám thành công, tàu than đầu tiên đã về đến Hà Nội báo công với Bác Hồ.

Tiếp đà thắng lợi này, công nhân Xí nghiệp Bến Cửa Ông đã nhanh chóng sửa chữa, khôi phục hoàn chỉnh và đưa vào sử dụng một máy sàng than trước thời gian quy định, tiết kiệm 141 ngày công; đồng thời hệ thống đường sắt vận chuyển than từ Cẩm Phả ra Cửa Ông cũng được phục hồi... Một số ngành phụ trợ như vận tải ô tô, các xí nghiệp tuyển than, các cảng, các nhà máy cơ khí sửa chữa cũng được tìm kiếm phụ tùng thay thế, khôi phục những bộ phận hư hỏng để đưa vào vận hành, phục vụ sản xuất.

"Việc khôi phục đường trục số 2 Đèo Nai và nhà sàng Cửa Ông đã giúp tăng sản lượng than tháng 8/1955 của toàn Vùng mỏ từ 2.400 tấn/ngày lên 3.000 tấn, rồi 3.400 tấn/ngày, gấp 1,5 lần so với ngày đầu tiếp quản. Đây được đánh giá là thành tích nổi bật nhất trong thời kỳ khôi phục sản xuất mỏ còn tiếp tục khôi phục nhà máy, sản xuất hơi hàn, nhà máy luyện than, giải quyết đường điện cao thế ở cảng Cửa Ông phục vụ hoạt động cho các cần cẩu “poóc tích” trong điều kiện thiếu thiết bị kỹ thuật, thiếu kỹ sư và thợ lành nghề" - ông Hoàng Tuấn Dương nhấn mạnh.

Ở mỏ than Mạo Khê - một khu mỏ hoang tàn, sau giải phóng, ban khôi phục mỏ Mạo Khê đã nghiên cứu khai thác lò chợ dốc Salê. Đây cũng là đường lò đầu tiên của Mạo Khê được khôi phục sau giải phóng. Mặc dù đường lò này còn nhiều thiếu thốn nhưng trong quá trình sản xuất, mỏ đã áp dụng nhiều phương pháp để sản xuất có hiệu quả.

Nhờ những nỗ lực sáng tạo phi thường của hơn ba vạn thợ mỏ mà năm 1955, dù chỉ thực sự sản xuất trong 5 tháng, toàn ngành Than vẫn khai thác được 440.000 tấn. Phong trào thi đua “Phá kỷ lục” sôi động khắp các công trường, phân xưởng cùng phong trào học bổ túc văn hóa và các hội diễn văn nghệ, thi đấu thể thao diễn ra thường xuyên, tạo nên khí thế mới khi người thợ mỏ thực sự làm chủ vùng than. 

Bước sang năm 1956, việc khôi phục sản xuất than vẫn là nhiệm vụ hàng đầu của Vùng mỏ và ngành than. Lúc này, các tuyến đường sắt Cẩm Phả - Cửa Ông, Hòn Gai - Hà Lầm - Hà Tu đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng; đồng thời mở nhiều công trường khai thác lộ thiên để mở rộng diện khai thác, tăng sản lượng, giải quyết việc làm cho người thất nghiệp do chế độ cũ để lại. Mỏ Mạo Khê cũng mở thêm các đường lò mới phục vụ cho nhiệm vụ sản xuất. Nhà nước từng bước trang bị thêm máy móc, thiết bị, phương tiện vận chuyển cho ngành than..

Với rất nhiều nỗ lực và quyết tâm, những thắng lợi kỳ diệu trong sản xuất than đã được hiện thực hoá trong từng năm, sản lượng than tăng vọt. Năm 1956 sản lượng khai thác than của Vùng mỏ đã lên tới 1.233.320 tấn (ngang bằng với sản lượng cao nhất thời thịnh vượng của chủ mỏ Pháp) và đến hết năm 1958 với khí thế hăng hái của công nhân mỏ, sản lượng than đã đánh dấu mốc lịch sử vẻ vang đạt 1.633.000 tấn.

Tốc độ tăng trưởng Vùng mỏ không dừng ở đó, do có sự tiếp sức của các nước bạn, sản xuất than đã có điều kiện chuyển sang cơ giới hóa, hiện đại hóa các dây chuyền từ khai thác, vận chuyển, sàng tuyển, bốc rót... Thời kỳ này cả nước hướng về vùng than với niềm tự hào to lớn vì không chỉ có đủ than tiêu dùng mà ngành Than đã tạo được nguồn thu ngoại tệ lớn cho đất nước. Chỉ sau hơn 5 năm, ngành Than đã sản xuất được hơn 9 triệu tấn than, trong đó xuất khẩu được trên 5,26 triệu tấn.

Nguyên Ủy viên Đoàn Chủ tịch Tổng Công đoàn Việt Nam, Chánh Thư ký Liên hiệp Công đoàn tỉnh Quảng Ninh - Lê Bùi từng khẳng định trong cuốn hồi ký "Một thời chinh chiến": “Đây là thắng lợi có ý nghĩa chính trị và dân sinh, giáng một đòn trí mạng vào bọn thực dân chủ mỏ đã từng hằn học và dọa chúng ta rằng “Ít ra cũng phải 20 hay 25 năm nữa người An Nam mới đào được than!... Đúng như đường lối của Đảng: Biết tin và dựa vào công nhân lao động và nhân dân Vùng mỏ, biết cách phát động phong trào, chúng ta đã vượt qua trở ngại khó khăn, hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ được giao".