Tháo gỡ khó khăn cho một số dự án giao thông trọng điểm

Để tiếp tục tạo đột phá về phát triển hạ tầng giao thông, tạo chuỗi liên kết mới, thời gian qua, Quảng Ninh đã đẩy mạnh đầu tư, triển khai thêm nhiều công trình giao thông động lực. Bên cạnh một số dự án đã hoàn thành và đưa vào khai thác đầu năm 2022, hiện đang còn một số dự án chậm tiến độ, cần được quan tâm đẩy mạnh.

Nút giao Đầm Nhà Mạc - nút giao lớn nhất Quảng Ninh hiện nay là công trình giao thông trọng điểm được kỳ vọng sau khi hoàn thành, sẽ mở ra không gian kết nối thuận lợi các KCN, các đô thị phía Tây của tỉnh với cao tốc Hạ Long - Hải Phòng - Hà Nội, thúc đẩy phát triển KKT ven biển Quảng Yên. Tuy nhiên đã 18 tháng trôi qua kể từ khi bắt đầu tổ chức thi công (tháng 9/2020), dự án mới đạt gần 30% khối lượng các hạng mục. Cụ thể, đào đắp đất nền đường đạt 46,67%, xử lý nền đất yếu (rải vải địa, đắp cát, thi công cọc xi măng đất, cắm bấc thấm, đắp đất bù lún, đất gia tải) đạt 44,81%.

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào tháng 7/2022, song diện tích mặt bằng để tổ chức thi công hiện đã hết, mặt bằng còn lại vẫn đang chờ TX Quảng Yên thực hiện giải phóng và bàn giao. Bên cạnh đó, nền đường các tuyến nhánh đi qua nhiều vị trí địa hình phức tạp với nhiều ao, đầm, nền đất yếu, để xử lý, phải thực hiện đắp đất gia tải và thời gian đất lún sẽ mất khoảng 10 tháng nhưng nguồn nguyên vật liệu đất đắp hiện đang thiếu, vận chuyển xa công trường, khiến tiến độ đang rất chậm.

Tương tự, dự án nút giao Hạ Long Xanh, là một nhánh khác nối cao tốc Hạ Long - Hải Phòng với dự án đường ven sông Quảng Yên - Đông Triều dù được khởi công từ cuối năm 2020 với tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh, dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2022, song hiện nay đã đến thời gian bàn giao dự án nhưng tiến độ mới đạt trên 30% khối lượng.

Ông Trần Hải Đăng, chỉ huy trưởng công trường, cho biết: Nguyên nhân chậm tiến độ là do trong quá trình tổ chức thi công, nhà thầu gặp nhiều khó khăn. Đó là, diện tích mặt bằng bị vướng mắc (đến tháng 10/2021, nhà thầu mới được bàn giao đủ mặt bằng thi công); vị trí nút giao nằm trên nền đất yếu, phương án thiết kế phải thay đất nhưng nguồn vật liệu đất đắp thay thế rất khan hiếm. Công trình được bố trí mỏ đất tại TP Uông Bí nhưng lượng đất phục vụ thi công chuyển về công trường hàng ngày chỉ bằng 1/3 so với nhu cầu thực tế do phải chia sẻ với nhiều dự án khác...

Ngoài các nguyên nhân nhà thầu nêu trên, hiện một phần mặt bằng triển khai nút giao Hạ Long Xanh để đấu nối với đường trung tâm của Dự án Khu đô thị phức hợp Hạ Long Xanh do Vingroup đầu tư vẫn đang được điều chỉnh. Do vậy, diện mặt bằng thi công còn thiếu.

Còn tại cầu Cửa Lục 3 bắc qua sông Diễn Vọng (Vịnh Cửa Lục) có chiều dài hơn 2,6km, thiết kế 6 làn xe, điểm đầu đấu nối tuyến đường trục chính Khu đô thị FLC tại phường Hà Khánh, điểm cuối giao với Quốc lộ 279, thuộc địa phận xã Thống Nhất, TP Hạ Long. Công trình có tổng mức đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh, khởi công từ tháng 9/2020, dự kiến hoàn thành vào tháng 4/2022, khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu kết nối nhanh, phục vụ nhân dân các phường, xã trung tâm của huyện Hoành Bồ trước đây với trung tâm TP Hạ Long, giải quyết được vấn đề điều kiện đi lại, môi trường tự nhiên vốn đã là thách thức từ nhiều năm nay của cả hai khu vực. Với vai trò quan trọng như vậy, nhưng đến nay, theo báo cáo tiến độ từ chủ đầu tư, khối lượng các hạng mục công việc mới đạt khoảng 38%, trong khi, chỉ còn chưa đầy 2 tháng nữa dự án phải hoàn thành theo kế hoạch. 

Theo nhà thầu thi công, khó khăn lớn nhất nằm tại hạng mục thi công đường dẫn phía Hoành Bồ. Nguyên nhân là do công tác GPMB chậm, toàn bộ mặt bằng thi công đến tháng 11/2021 mới hoàn thành, chậm 13 tháng so với kế hoạch. Thêm nữa, toàn bộ mặt bằng thi công đầu cầu phía Hoành Bồ nằm trên mặt nước, rừng sú vẹt nên trước hết phải thi công xong đường công vụ có chiều dài 1.460m để mở lối cho phương tiện vận chuyển vật liệu thi công. Riêng nguồn đất đắp phục vụ thi công nền đường, kết cấu áo đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật K95, K98 có khối lượng khoảng 38.500m³ đã được UBND tỉnh phê duyệt lấy từ các mỏ gần công trường nhưng đến nay, khối lượng đất đảm bảo điều kiện tiêu chuẩn kỹ thuật đưa vào thi công hiện rất khan hiếm. Vì thế, nguồn đất đắp đang là "bài toán" khó đối với chủ đầu tư và các nhà thầu.

Các dự án giao thông nói trên đều mang tính chất trọng điểm, động lực, góp phần tiếp tục đồng bộ, hình thành hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông kết nối hiện đại, có vị trí, vai trò hết sức quan trọng đối với sự phát triển KT-XH của Quảng Ninh nói riêng và khu vực nói chung. Vì thế, rất cần sự vào cuộc, quan tâm của các đơn vị, địa phương có liên quan, khẩn trương giải quyết những khó khăn, vướng mắc để đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành các dự án.