Từ ngày 15-11, giá xăng và dầu hoả tiếp tục giảm thêm 1.000 đồng/ lít, riêng dầu mazut giảm 1.500 đồng/kg. Cụ thể, giá xăng A95 giảm xuống còn 13.500 đồng/lít, xăng A92 13.000 đồng/lít, dầu hoả 13.500 đồng/lít, dầu mazut 9.000 đồng/kg; riêng dầu diesel loại 0,05S vẫn giữ nguyên mức 13.000 đồng/lít. Các mức giảm giá nói trên thực hiện theo phương án đăng ký giảm giá bán lẻ của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối và đã được tổ giám sát liên Bộ Tài chính - Công thương chấp thuận ngày 14-11.
Như vậy, giá xăng A92 đã trở lại ngang bằng với mức cách đây gần một năm. Nếu tính từ 21-7-2008 (thời điểm tăng giá xăng gần nhất) thì đây đã là lần thứ 8 liên tiếp giá xăng trong nước giảm. Mặc dù giá nhiên liệu đã giảm mạnh nhưng có thể nói còn rất nhiều doanh nghiệp kinh doanh tỏ ra khá chậm chạp trong việc giảm giá thành sản phẩm, trong đó phải kể đến giá cước vận tải. Nếu như thời điểm một tháng trước, doanh nghiệp lấy lý do vì phải bù lỗ nên không giảm giá cước vận tải thì đến nay, khi giá nhiên liệu đã giảm đến trên 40%, nhưng không hiểu vì lý do gì mà việc giảm giá cước vận tải vẫn chưa được áp dụng đồng bộ?
Qua khảo sát một số doanh nghiệp vận tải trên địa bàn có thể thấy việc giảm giá cước đã được triển khai, tuy nhiên mức giảm khá thấp và không đồng bộ. Hầu hết các doanh nghiệp vận tải chỉ điều chỉnh giá cước ở một số tuyến nhất định. Chẳng hạn, đối với doanh nghiệp vận tải khách hiện nay đang áp dụng mức vé 55.000 đồng/ khách tuyến Hòn Gai - Mỹ Đình trong khi các tuyến khác đi Hà Nội như Hạ Long - Lương Yên, Hạ Long - Giáp Bát thì vẫn giữ mức giá 60.000 đồng/khách; tuyến Móng Cái - Mỹ Đình 120.000 đồng/khách. Điều này đã gây bức xúc đối với hành khách. Chị Nguyễn Thị Mai (TP Hạ Long) cho biết: Giá xăng dầu giảm nhưng nhiều nhà xe vẫn chưa chịu giảm giá cước cho khách. Tôi đi tuyến Hạ Long - Lương Yên vẫn phải trả 60.000 đồng/lượt. Nếu có thắc mắc thì phụ xe bảo đây là quy định chung của công ty, họ chỉ làm theo quy định chứ cũng không thể tự ý giảm giá. Không những giá cước vận tải không giảm mà chất lượng phục vụ của nhiều nhà xe hiện nay kém quá. Xe cũng lạng lách, vòng vèo bắt khách, rồi chở quá số người quy định. Nhiên liệu tăng, nhà xe tăng giá, nói khách hàng cùng chung tay, giúp sức chia sẻ gánh nặng với doanh nghiệp. Thế nhưng khi nhiên liệu giảm thì họ lại trì hoãn, không chịu giảm giá cước. Thử hỏi quyền lợi khách hàng nhà xe để ở đâu?
Có thể nói khi giá nhiên liệu giảm, doanh nghiệp taxi vào cuộc chậm chạp nhất. So với thời điểm tháng 7-2008 vừa qua, cước taxi nhìn chung cũng chưa giảm được là bao. Khách đi nội tỉnh vẫn tính cước trên 7.000 đồng/km còn nếu đi một chiều từ Hòn Gai lên Hà Nội phải trả mức giá trên 1 triệu đồng (áp dụng trong quãng đường 160km, hành khách trả thêm phí cầu đường). Giải thích lý do tại sao giá cước taxi còn cao, nhiều chủ doanh nghiệp taxi cho rằng: việc giá xăng, dầu giảm nhỏ giọt liên tiếp khiến doanh nghiệp taxi không thể chạy theo kịp trong việc điều chỉnh giá cước, vì mỗi lần điều chỉnh phải thay đổi tem kiểm định đồng hồ tính cước, rất mất thời gian. Vì vậy, xăng dầu giảm tiếp 1.000đ/lít nhưng rất khó để doanh nghiệp có thời gian điều chỉnh, tính toán lại mức giảm thêm 1-2% giá cước. Bên cạnh đó, trong bối cảnh các công ty bảo hiểm liên kết tăng giá bảo hiểm, lãi suất vay ngân hàng cao và giá xe, giá phụ tùng cao đang là gánh nặng khiến nhiều doanh nghiệp taxi vẫn loay hoay tìm cách tính giá cước phù hợp. Không giảm cước thì khách hàng kêu nhưng giảm thì kinh doanh không hiệu quả. Tuy nhiên, dù giải thích theo nguyên nhân nào đi chăng nữa thì việc doanh nghiệp chậm giảm cước vận tải người tiêu dùng vẫn là đối tượng chịu thiệt thòi nhất.
Cước vận tải chậm giảm không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến hành khách sử dụng các phương tiện vận tải mà còn là nguyên nhân dẫn đến giá nhiều mặt hàng trên thị trường không thể giảm do cước vận chuyển còn cao. Với mức giá nhiên liệu như hiện nay, doanh nghiệp vận tải không thể biện minh vào bất cứ lý do gì để trì hoãn việc giảm giá cước.
