Vừa qua, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước về các công trình xây dựng đã hoàn tất công tác nghiệm thu cầu Bãi Cháy. Theo đánh giá của Hội đồng nghiệm thu, cầu Bãi Cháy đã được thiết kế và thi công với chất lượng rất cao, bảo đảm được các yêu cầu theo luận chứng kinh tế kỹ thuật đề ra cũng như khả năng chịu lực và tuổi thọ công trình.
Cầu Bãi Cháy được xây dựng bằng nguồn vốn ODA đặc biệt của Chính phủ Nhật Bản và một phần vốn đối ứng trong nước, với tổng vốn đầu tư 2.140 tỷ đồng. Đây là công trình cầu dây văng bê tông cốt thép dự ứng lực 1 mặt phẳng dây có chiều dài nhịp lớn nhất thế giới: chiều dài cầu chính 903m gồm 6 nhịp liên tục theo sơ đồ 35+86+129, 5+435+129, 5+86m, nhịp chính dài 435m (là chiều dài nhịp lớn nhất thế giới đối với loại cầu này).
Cầu Bãi Cháy được thiết kế và thi công với chất lượng cao, bảo đảm các yêu cầu kỹ thuật và mỹ thuật.
Mặt cầu rộng 25,5m được thiết kế cho 4 làn xe ô tô H30 có nghĩa là đoàn xe ô tô, mỗi xe nặng 30T, chạy cách nhau 10m thì 360 xe với tổng tải trọng 10800T có thể chạy qua cầu cùng một lúc. Ngoài ra, cầu còn có thể chứa được 30100 người đi bộ (mỗi người nặng 60kg) đứng kín trên 2 lề đường đi trên cầu (mỗi lề đường đi bộ rộng 2,5m). Cầu cũng chịu đựng được những điều kiện thời tiết bất lợi khác như: động đất (cấp 7), gió bão (tốc độ gió 50m/s-180km/h), thay đổi nhiệt độ với biên độ thay đổi 15 độ.
Để có thể đánh giá được chất lượng thiết kế cũng như thi công công trình, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước đã giao cho Trung tâm nghiên cứu, tư vấn và thực nghiệm công trình thuộc Trường Đại học GTVT đã tiến hành thử tải cầu Bãi Cháy từ ngày 24-8 đến 17-9-2006.
Các số liệu thu được trong quá trình thử tải cho thấy tất cả các tham số kỹ thuật của cầu như: kích thước hình học, chất lượng vật liệu, khả năng chịu lực của kết cấu, ứng suất, độ võng, dao động… đều phù hợp với thiết kế và các quy trình, quy phạm kỹ thuật hiện hành. Đặc biệt một số số liệu cơ bản như độ võng, ứng suất... đo được trong kết cấu chỉ bằng từ 80-85% so với các số liệu tính toán theo thiết kế. Điều đó chứng tỏ công trình được thi công với chất lượng rất tốt, kết cấu cứng hơn và modun đàn hồi của vật liệu tốt hơn.
Có thể nói, cầu Bãi Cháy đã được thiết kế và thi công với chất lượng rất cao, bảo đảm được các yêu cầu theo luận chứng kinh tế kỹ thuật đề ra như khả năng chịu lực và tuổi thọ công trình. Đặc biệt về thiết kế mỹ thuật và cảnh quan môi trường được đánh giá là công trình đẹp, xứng đáng là điểm nhấn thu hút khách du lịch đến với khu di sản thiên nhiên thế giới Vịnh Hạ Long.
| Quá trình thử tải cầu Bãi Cháy - Dùng đoàn xe thử tải gồm 48 chiếc, mỗi chiếc nặng 25 tấn, xếp tại các vị trí bất lợi nhất như giữa nhịp, lệch trái, lệch phải… hoặc cho xe chạy qua cầu với các tốc độ 15, 30, 60km/h có tạo vấp để gây chấn động trên cầu (chướng ngại vật là bản gỗ dày 5cm). - Gắn các loại máy móc, thiết bị kiểm định cầu tại các vị trí nguy hiểm nhất như mặt cắt giữa các nhịp, chân trụ tháp, dây văng... để đo ứng suất, độ võng hay dao động do tải trọng thử gây ra. - Những kết quả đo được (theo tải trọng thử) sẽ được đối chiếu, so sánh với kết quả thu được theo tính toán lý thuyết (với cùng tải trọng thử). Nếu chúng nhỏ hơn thì chứng tỏ công trình được thi công tốt, chất lượng cao. Và càng an toàn trong quá trình khai thác và sử dụng nếu độ chênh lệch càng lớn. Thử tải cầu Bãi Cháy là đợt thử tải có quy mô lớn nhất được tiến hành tại nước ta từ trước tới nay: 1. Đoàn xe tải trọng lớn nhất: 48 chiếc, trọng tải mỗi chiếc 25T với tổng trọng tải là 1200tấn. 2. Máy móc thiết bị kiểm định công trình hiện đại nhất và nhiều chủng loại nhất. với hơn 21 loại, hầu hết được sản xuất tại Nhật Bản và Mỹ như thiết bị đo ứng suất và nhiệt độ trong kết cấu nhịp, trụ tháp và dây văng, thiết bị đo dao động, biến dạng, thiết bị đo sức căng của dây văng trạng thái tĩnh và động… Tất cả các số liệu đo được trong quá trình thử tải đều được máy tự động ghi lại và lưu trữ trong máy tính. 3. Số điểm đo nhiều nhất: 354 điểm. 4. Thời gian thử tải kéo dài nhất: 23 ngày. 5. Số người tham gia thử tải: lớn nhất. Chưa kể số cán bộ kỹ thuật của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước, Chủ đầu tư - PMU18, Tư vấn, Nhà thầu chứng kiến và giám sát quá trình thử tải, thì số người trực tiếp làm việc trên cầu có lúc lên tới hơn 100 người. |
