Theo cam kết của Tư vấn giám sát và nhà thầu, Cầu Bãi Cháy có thể hoàn thành vào cuối tháng 8 và khánh thành vào 2- 9 về trước tiến độ 3 tháng so với kế hoạch. Thế nhưng, đến thời điểm này trên công trường xây dựng cầu Bãi Cháy vẫn còn ngổn ngang. Vì sao cầu Bãi Cháy không đạt tiến độ thi công đề ra?
Những ngày cuối tháng 8, chúng tôi có mặt trên công trường xây dựng cầu Bãi Cháy. Tại đây, gần 2.000 cán bộ kỹ thuật, công nhân là những chuyên gia, tư vấn nước ngoài đến từ Nhật Bản, Anh, Pháp, Mỹ và các kỹ sư, công nhân lành nghềcủa các Công ty: Cầu 14, Vinaconex, Trường Sơn, Bê tông Hoàng Mai, thi công cơ giới, 565 - Trường Sơn... chia thành 44 mũi trải dài gần 10 km, từ khu vực gần khu công nghiệp Cái Lân đường dẫn phíaBãi Cháy đến ngã 5 Kênh Liêm đường dẫn phía Hòn Gai đang khẩn trương thi công hoàn thiện các phần việc còn lại của dự án. Đến thời điểm này, cầu chính khối lượng hoàn thành 99%, giá trị, giải ngân đạt gần 90%; 2 gói thầu đường dẫn khối lượng hoàn thành khoảng 95%, giá trị giải ngân BC1 đạt 70% và BC3 đạt 75%. Như vậy, căn cứ khối lượng còn tồn đọng chắc chắn dự án xây dựng cầu Bãi Chảy sẽ không đạt mục tiêu đặt ra. Tìm hiểu nguyên nhân của sự chậm tiến độ được biết, dự án trải dài gần 10 m qua các địa hình rất phức tạp: vùng sình lầy ven biển, vùng đồi núi rất phức tạp, nằm trong vùng mật độ dân cư đông và dày đặc các công trình điện, nước, xăng dầu... Hơn nữa, đây là công trình áp dụng nhiều công nghệ thiết kế và thi công tiên tiến, hiện đại của Nhật Bản, lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam như: Móng giếng chìm hơi ép kích thước lớn, móng cọc Shinso, thi công đúc hẫng cân bằng trên hệ dây văng một mặt phẳng dây. Trong quá trình thi công đã phát sinh một số vướng mắc về các công trình điện, nước cáp quang, sụt trượt mái taluy do việc khảo sát địa chất không có trong thiết kế, đặc biệt việc hoàn thiện cầu chính trong thời gian thi công nước rút liên tục gặp mưa. Ông Nguyễn Hữu Minh, Trưởng Ban Điều hành dự án gói thầu BC1 (thi công cầu, đường dẫn và đường nhánh phía Bãi Cháy) cho biết: “Toàn tuyến BC1 có 4 điểm sụt trượt dài 800m phải mở rộng, cần đào đắp và gia cố vĩnh cửu, khối lượng đào khoảng 100.000 m3 đất đá, việc phát sinh này đã làm chậm tiến độ thi công”. Ông Vũ Hữu Hoàng, đồng Giám đốc Dự án xây dựng cầu Bãi Cháy cho biết: “Việc thi công cầu chính từ đầu tháng 8 đến nay liên tục gặp mưa, nên việc hoàn thiện của các nhà thầu gặp rất nhiều khó khăn; đúng ra việc rải lớp chống thấm phải xong từ ngày 15-8, nhưng đếnnay vẫn còn vài trăm mét; và đến 28-8 phải hoàn thiện xong thảm áp phan mặt cầu nhưng đến nay mới chỉ thảm được 2/3 lớp nhựa thứ nhất. Hiện các nhà thầu mới hoàn thiện các hạng mục như: bờ bò, giải phân cách, lan can, khe co giãn, hệ thống chống rung cho tháp và dây văng... Với nỗ lực thi công như hiện nay cộng với thời tiết thuận lợi, đến giữa tháng 9 sẽ hoàn thành việc xây dựng cầu và triển khai tiến hành thử tải cầu. Sau khi Hội đồng nghiệm thu Nhà nước tổ chức nghiệm thu công trình thì mới khánh thành đưa vào sử dụng. Như vậy, có nhanh thì đến tháng 10-2006 cầu Bãi Cháy mới khánh thành đưa vào sử dụng được”. Trong buổi làm việc (ngày 5-8) với các đơn vị quản lý dự án; nhà thầu; đơn vị thi công Bộ trưởng Bộ GT-VT Hồ Nghĩa Dũng đã yêu cầu các đơn vị trên phải đặt chất lượng công trình lên hàng đầu chứ không phải nhất thiết bằng mọi giá khánh thành công trình vào thời điểm mang ý nghĩa tượng trưng. Chất lượng của công trình mới là giá trị đích thực, thành tích của người thợ cầu Bãi Cháy chào mừng Quốc khánh 2-9.
