Năm 2009 là năm thứ 5 thực hiện Chỉ thị số 01/2004/TTg của Thủ tướng Chính phủ về chấn chỉnh hoạt động vận tải khách liên tỉnh bằng ôtô. Về tổng thể chất lượng hoạt động vận tải khách bằng ô tô trên địa bàn tỉnh thuộc “tốp” khá so với các tỉnh liền kề. Lực lượng vận tải đã phát triển nhanh với nhiều thành phần kinh tế tham gia. Số lượng xe tăng, chất lượng xe được cải thiện, mạng lưới tuyến vận chuyển được tổ chức rộng khắp, thoả mãn nhu cầu đi lại của nhân dân.
Theo báo cáo của Sở GTVT, hiện trên địa bàn toàn tỉnh có khoảng 40 tuyến vận tải khách liên tỉnh với khoảng 2.000 xe ô tô đi và đến tất cả các địa phương trong cả nước, trong đó có nhiều tuyến đến các vùng sâu, vùng xa. Ngoài hệ thống vận tải khách liên tỉnh theo tuyến cố định, các loại hình vận tải khách nội tỉnh và các tỉnh liền kề cũng phát triển mạnh, phong phú tạo thành mạng lưới rộng khắp, tiện ích. Đã có nhiều doanh nghiệp tư nhân tạo được vị trí của mình trên thương trường điển hình như HTX dịch vụ vận tải ô tô Ka Long. Từ là một tuyến vận tải yếu kém, tuyến Móng Cái -Hà Nội đã được tổ chức lại với mỗi ngày vài chục chuyến xe chất lượng cao mỗi đầu bến. Chất lượng xe tốt, thái độ phục vụ lịch sự, chu đáo khiến lượng khách đi trên tuyến này tăng 300% so với thời kỳ đầu.
Tuy nhiên, xét theo yêu cầu Chỉ thị số 01/2004/TTg thì hoạt động vận tải khách liên tỉnh bằng ô tô còn nhiều tồn tại. Đó là, tình trạng lái xe đón khách tùy tiện tạo nên những “bến cóc” gây lộn xộn, mất an ninh trật tự và an toàn giao thông. Các xe vẫn tranh giành khách theo kiểu phóng nhanh, vượt ẩu... Điều đó đang thể hiện những “vết nứt” trong công tác quản lý vận tải mà biểu hiện rõ nhất là trình độ quản lý của doanh nghiệp vận tải (DNVT). Mặc dù có vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ song trình độ quản lý của nhiều DNVT trên địa bàn tỉnh vẫn yếu. Với khoảng 20 DNVT và các HTX vận tải tham gia vận tải khách bằng ô tô trên gần 100 tuyến buýt và tuyến cố định mới chỉ có số ít lãnh đạo DNVT có chuyên môn trong quản lý kinh tế vận tải. Tại các đơn vị vận tải còn lại, phần lớn người đứng đầu doanh nghiệp được phát triển kinh nghiệm thực tế nghề nghiệp.
Một yếu tố khác biểu hiện trình độ quản lý vận tải chưa cao của DNVT là tình trạng cạnh tranh thiếu lành mạnh. Đáng chú ý là trong khoảng 2.000 xe ô tô chở khách có chất lượng tốt, tuổi xe bình quân dưới 8 năm, được doanh nghiệp đầu tư nhiều tiện nghi nhưng lại thiếu tính chuyên nghiệp trong phục vụ, quản lý khiến cho chất lượng dịch vụ không đồng đều. Ngoài ra, do thực hiện nội quy khai thác trên tuyến giữa các doanh nghiệp chưa có tính thống nhất cao, công tác giám sát điều hành đôi lúc còn hạn chế dẫn đến tình trạng bỏ chuyến, bỏ lượt, không phục vụ khách đúng với biểu đồ đã đăng ký.
Để khắc phục tình trạng yếu kém trên cần có sự chuyển biến từ chính các DNVT. Đó là tăng cường vai trò quản lý, nâng cao trách nhiệm với hành khách và cơ quan quản lý tuyến. Doanh nghiệp luôn chú trọng tuyên truyền và yêu cầu lái, phụ xe chấp hành đúng các quy định của Luật Giao thông đường bộ, đặc biệt là lái xe không được uống bia rượu trước khi điều khiển phương tiện. Các DNVT cần tăng cường phối hợp trong quản lý để giúp đỡ nhau cùng kinh doanh có hiệu quả, cạnh tranh lành mạnh. Các tuyến xe buýt có hai doanh nghiệp tham gia khai thác cần phối hợp xây dựng cơ chế tự giám sát nâng cao chất lượng phục vụ. Cơ quan quản lý Nhà nước tăng cường công tác thanh tra và có biện pháp xử lý kiên quyết đối với những trường hợp vi phạm trong công tác vận tải khách. Khi doanh nghiệp, người dân, cùng cơ quan chức năng vào cuộc, chắc chắn, dịch vụ vận tải khách công cộng sẽ ngày một tốt hơn.
