Chiều 17-5, Cơ quan điều tra Công an TP.HCM đã triệu tập thuyền trưởng Miguel Salvador (người Philippines) và một số người có trách nhiệm trên tàu Gas Shanghai để lấy lời khai về vụ tai nạn đâm tàu Hoàng Đạt 36. Cũng trong ngày hôm qua, lực lượng chức năng đã tìm thấy thi thể hai nạn nhân, chỉ còn một nạn nhân mất tích.
>>Vụ đâm tàu trên sông Sài Gòn: Đã vớt được thi thể 5 nạn nhân
Chiều 17-5, chiếc xe chở thi thể thuyền trưởng tàu Hoàng Đạt 36 - ông Trương Quang Thiều, 52 tuổi - rời cảng Lotus (Q.7, TP.HCM) và đưa ông về quê nhà. Ông là người thứ bảy trong số tám người mất tích đã được tìm thấy. Thi thể ông Thiều được người dân địa phương phát hiện sáng 17-5 trong nhánh sông nhỏ trên sông Sài Gòn, cách khá xa hiện trường vụ tai nạn.
Gia đình cho biết thi thể ông Thiều sẽ đưa về quê (xã Trực Nội, huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) yên nghỉ, trên đường về sẽ ghé qua Nha Trang, nơi ông thường xuyên sinh sống, để bà con xóm giềng phúng viếng.
Trước đó, thi thể đại phó Nghiêm Xuân Suy (53 tuổi, quê Hải Phòng) cũng đã tìm được tại cầu Phú Xuân (TP.HCM). Ông Lê Văn Tiến - Công ty Hoàng Đạt, chủ tàu Hoàng Đạt 36 - cho biết tất cả thi thể nạn nhân đều được đưa về quê nhà.
Trời chập choạng tối, tại khu vực hiện trường vụ tai nạn, người thưa dần so với hai hôm trước. Song vẫn còn đó những giọt nước mắt, tiếng khóc thảm thương gọi người thân. Đó là hình ảnh của ông Nguyễn Văn Đặng, cha của thợ máy Nguyễn Tiến Độ, người duy nhất chưa tìm được thi thể trong số tám người xấu số. Ông Đặng cho biết anh Độ mới 22 tuổi, con thứ hai trong nhà, mới đi tàu cho Công ty Hoàng Đạt được bốn tháng. Độ cũng vừa học xong chuyên môn ở Trường trung học Hàng hải 1 (TP Hải Phòng). Ông Đặng cứ tần ngần bên cầu cảng dõi mắt về hiện trường tàu chìm. Ông nói: “Biết là cháu không còn trên đời này nữa, nhưng hi vọng cuối cùng của gia đình là tìm được thi thể của cháu để đưa về lại quê nhà. Mẹ cháu mấy ngày nay ngất lên ngất xuống”. Ông Đặng kể rằng ngay khi nhận được hung tin về tàu Hoàng Đạt 36, đã vay mượn một số tiền rồi lập tức rời quê (xã Nghĩa Châu, huyện Nghĩa Hưng, Nam Định) để vào TP.HCM.
Tại hiện trường vụ tai nạn, theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, lãnh đạo Công ty Trục vớt cứu hộ VN (VISAL) yêu cầu nhóm thợ lặn nỗ lực hết sức với hi vọng tìm được thi thể người thợ máy. Theo thông tin từ nhiều phía cung cấp cho các thợ lặn thì thợ máy Nguyễn Tiến Độ có khả năng còn kẹt dưới hầm máy của tàu, vì lúc tai nạn xảy ra anh Độ phải làm nhiệm vụ ở khu vực này.
Trong khi đó, lực lượng chuyên môn của VISAL cho biết đã có khảo sát bước đầu về tàu Hoàng Đạt 36 bị nạn. Theo đó, vết thủng nằm ở khu vực hầm hàng số 2 có hình chữ V, chiều cao khoảng 2,4m, chiều rộng khoảng 1,2m, đoạn giữa vết thủng rộng khoảng 0,8m... Qua khảo sát cho thấy mạn phải tàu bị dìm dưới bùn và mức bùn cách boong chỉ 2m, còn mạn trái mức bùn cách boong khoảng 4m. Chiều tối 17-5, các thiết bị trục vớt tàu Hoàng Đạt 36 đã được VISAL điều động cập cảng Lotus chờ trục vớt con tàu. Ông Phạm Quang Cừ - chuyên viên kỹ thuật của VISAL - cho biết công việc tập trung trước mắt là hút hết dầu còn chứa trong tàu Hoàng Đạt 36, đưa hết hơn 2.000 tấn tôn cuộn ra khỏi tàu (có tất cả bốn hầm hàng, mỗi hầm có khoảng 500 tấn hàng).
Lấy lời khai các bên
 |
| Tàu Gas Shanghai bị tạm giữ tại Nhà Bè (TP.HCM) để phục vụ công tác điều tra vụ tai nạn hôm 15-5 - Ảnh: Quốc Thanh |
Chiều 17-5, tại Cơ quan điều tra Công an TP.HCM, thuyền trưởng Miguel Salvador khai rằng sau khi bỏ hàng, tàu Gas Shanghai quay ra phao số 0 để trở về Philippines. Vào thời điểm trước khi xảy ra tai nạn, trên buồng lái, ngoài thuyền trưởng Miguel Salvador còn có một hoa tiêu người VN dẫn đường.
Tàu Gas Shanghai đang chạy thì hoa tiêu phát hiện có một chiếc tàu (Hoàng Đạt 36) chạy song song đối diện rồi ngoặt xéo phía trước mũi tàu Gas Shanghai (có lẽ vào cầu cảng Lotus). Hoa tiêu đã liên lạc với tàu Hoàng Đạt 36 thông qua hệ thống liên lạc sóng điện từ VHF nhưng không nhận được tín hiệu trả lời. Thuyền trưởng Miguel Salvador ra lệnh cho máy trưởng dừng máy, thả neo nhưng ở khoảng cách quá gần nên tất cả đã quá muộn. Lời khai của đại phó, trưởng máy và thủy thủ cũng tương tự như vậy.
Theo tường trình của các thuyền viên còn sống sót trên tàu Hoàng Đạt 36, trong lúc chiếc tàu này hướng vào cầu cảng thì chiếc tàu Gas Shanghai to lừng lững chạy với tốc độ cao đâm sầm vào bên hông, khiến mọi người không kịp trở tay.
Theo nguồn tin của Tuổi Trẻ, tàu Gas Shanghai thông qua đại diện của hãng tàu tại TP.HCM thuê hoa tiêu của Công ty Hoa tiêu khu vực 1 (Q.4, TP.HCM, thuộc Cục Hàng hải VN) dẫn đường ra phao số 0 (vùng biển Vũng Tàu). Ông Nguyễn Đức Hoan, trưởng phòng tổ chức hành chính Công ty Hoa tiêu khu vực 1, xác nhận chiều 15-5, công ty đã cử hoa tiêu Nguyễn Đức làm nhiệm vụ dẫn đường cho tàu Gas Shanghai. Sau khi xảy ra vụ tai nạn, Cảng vụ TP.HCM và cơ quan điều tra yêu cầu ông Đức tường trình vụ việc.
Theo ông Đức, trước khi xảy ra tai nạn, ông phát hiện phía trước có tàu chạy ngược chiều bất ngờ đâm xéo trước mũi tàu Gas Shanghai. Ông Đức liền liên lạc với tàu Hoàng Đạt 36 nhưng không nhận được tín hiệu. Theo ông Hoan, ông Đức vào làm việc tại công ty tháng 8-2006. Trước đó, ông Đức làm việc cho một công ty vận tải tàu biển với chức danh thuyền trưởng. Hiện nay, ông Đức đã có giấy chứng nhận hoa tiêu hàng hải hạng 3 (xếp hạng hoa tiêu hàng hải theo thứ tự từ cao đến thấp: ngoại hạng, hạng 1, hạng 2 và hạng 3).
| Một thuyền trưởng chân chính! Thuyền trưởng Trương Quang Thiều đã có mặt trên boong tàu khi tàu bị tai nạn và chỉ một giây là có thể thoát chết, nhưng ông lại quay trở xuống hầm tàu với tám nhân viên còn kẹt dưới đó của mình. Và chết. Dĩ nhiên là chết. Một sự lựa chọn của lương tâm như một phản xạ tự nhiên. Một lựa chọn thật giản dị: thuyền trưởng là người cuối cùng rời khỏi con tàu. Có thể ông hi vọng có ông động viên, hướng dẫn thì sẽ cứu thoát được ai đó hoặc ông cũng biết chắc là khó thoát chết nhưng tìm đường thoát một mình thì ông không đành lòng? Không biết. Không ai biết ông nghĩ gì khi chớp nhoáng quyết định quay trở xuống hầm tàu - huyệt mộ của mình. Vụt nghĩ tới chị Đặng Thùy Trâm. Khi giặc càn, chị xông ra, thu hút hết hỏa lực vào phía mình để mọi người thoát. Hai hoàn cảnh khác nhau nhưng đều là thi hành đến mức cao nhất chức trách của mình. Câu hỏi trở lại: ai trong chúng ta sẽ hành động như người thuyền trưởng giữa lúc mà nếu ông có tìm đường thoát thì cũng chẳng ai có quyền chê trách bởi cứu người lúc đó là bất khả? Không phải tôi cổ vũ cho sự tự sát để nêu gương anh hùng, làm ơn đừng chê câu hỏi vô duyên, sau lựa chọn của ông Thiều, chỉ có thể mong kiểu ứng xử đó sẽ trở thành câu hỏi để những người đang ồn ào rao giảng đạo lý cống hiến hi sinh mà không sống và hành động như thế hãy bớt bớt lại. |
