Dự án đường Lán Bè - Cột Đồng hồ nối với đường bao biển núi Bài Thơ (giai đoạn I) và mặt bằng công viên văn hoá Hạ Long là một trong số dự án nằm trong tổng thể dự án Quy hoạch phát triển Trung tâm Cột Đồng Hồ, TP Hạ Long.
Dự án được khởi công xây dựng từ ngày 4-7-2009, dự kiến kết thúc trước ngày 28-2-2011. Tuy nhiên, theo chủ đầu tư, hiện tại dự án đang gặp một số vướng mắc trong GPMB, đặc biệt với những khó khăn trong việc xử lý kỹ thuật bùn biển trồi lên.
Công ty Xây dựng số 9 Thăng Long đang thi công đổ giằng lắp ghép bê tông đối với cống tiêu thoát nước tại gói thầu 2.
Dự án đường Lán Bè - Cột Đồng Hồ nối với đường bao biển núi Bài Thơ và mặt bằng công viên văn hoá Hạ Long giai đoạn I được thực hiện đầu tư xây dựng với tổng chiều dài tuyến là 1,448km; tổng số vốn đầu tư gần 248 tỷ đồng. Nguồn vốn bố trí thực hiện sẽ sử dụng từ khai thác quỹ đất trong quá trình san gạt mặt bằng tạo nên. Chủ đầu tư dự án là Ban Quản lý Đầu tư và xây dựng các công trình trọng điểm. Dự án gồm 3 gói thầu chính. Gói đường và kè do Công ty CP Xây dựng số 9 Thăng Long liên doanh với Công ty CP Bê tông và xây dựng Vinacomex Xuân Mai thi công. Gói thầu hệ thống thoát nước xung quanh công viên do Công ty CP Xây dựng số 2 Quảng Ninh thi công và gói thầu toàn bộ mặt bằng công viên văn hoá do Công ty CP Kinh doanh nhà ở Quảng Ninh thi công. Đến thời điểm hiện tại, tổng thể dự án đã hoàn thành khoảng 60% khối lượng công trình. Tuy nhiên, theo chủ đầu tư, dự án sẽ khó hoàn thành đúng tiến độ thời gian theo kế hoạch đề ra.
Việc giải phóng mặt bằng đối với dự án đường bao biển Lán Bè - Cột Đồng Hồ và công viên văn hoá Hạ Long được thực hiện từ tháng 8- 2009. Đến nay, đã giải phóng xong đường công vụ và bàn giao phần lớn diện tích mặt bằng cho nhà thầu thi công. Hiện tại vẫn còn vướng mặt bằng ở 9 đơn vị và một số hộ dân. Vướng mắc lớn nhất là diện tích đất thuộc các đơn vị doanh nghiệp đang quản lý. Đó là Ngân hàng Nhà nước Chi nhánh Quảng Ninh, Công ty cổ phần Xếp dỡ, trụ sở Phòng Cảnh sát giao thông đường thủy, Siêu thị Nội thất, Công ty Tuyển than Hòn Gai, sân vận động. Hầu hết các đơn vị này chưa xác định vị trí di chuyển, hoặc đã có đất xây trụ sở mới nhưng cần có thời gian để hoàn thành. Cụ thể như Ngân hàng Nhà nước chưa thể di chuyển được vì trụ sở mới chưa xây xong, hiện đang tạm thời giải phóng phần đường vào để lấy mặt bằng thi công dự án. Cũng có những trường hợp chưa thể xây dựng xong phương án bồi thường như Công ty cổ phần Xếp dỡ với lý do liên quan tới việc định giá tài sản của Công ty…
Song song với những vướng mắc trong công tác GPMB, một vấn đề nảy sinh và trở thành khó khăn lớn nhất cho quá trình triển khai dự án đó là việc xử lý kỹ thuật đối với lượng bùn biển trồi quá lớn khi đóng cọc làm ảnh hưởng tới môi sinh. Trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Văn Tùng, Giám đốc Ban Quản lý đầu tư và xây dựng công trình trọng điểm cho biết: “Nhiều dự án khi thực hiện thi công các công trình ven biển thường để lại những ảnh hưởng nhất định tới môi sinh. ở dự án này đã khắc phục và xử lý tốt tình trạng này. Đơn vị thi công là Công ty CP Xây dựng số 9 Thăng Long liên doanh với Công ty CP Bê tông và xây dựng Vinacomex Xuân Mai đã thực hiện giải pháp hút toàn bộ bùn lên ao chứa sau đó phơi khô và vận chuyển đến vị trí khác. Như vậy vấn đề đặt ra ở đây là chi phí di chuyển và thời gian để xử lý. Điều này là một trong những nguyên nhân có thể làm chậm tiến độ thực hiện dự án”.
Hàng trăm cột bê tông dự ứng lực được đóng xuống biển để làm tường kè.
Cuối tháng 4-2010, chúng tôi có mặt tại gói thầu đường và kè do Công ty CP Xây dựng số 9 Thăng Long liên doanh với Công ty CP Bê tông và xây dựng Vinacomex Xuân Mai thi công. Đây là gói thầu chính nằm trong tổng thể dự án. Hơn 20 công nhân kỹ thuật và bộ phận điều hành của Công ty CP Xây dựng số 9 Thăng Long đang dầm mình bên những cỗ máy ép cọc để tiến hành ép, nhồi cọc bê tông thi công tuyến đường bao biển này. Dẫn chúng tôi đi thị sát công trường, ông Đặng Quang Tính, Phó Tổng Giám đốc kiêm trưởng Ban điều hành dự án Công ty CP Xây dựng số 9 Thăng Long cho biết: “Dự án sẽ ép khoảng 1.038 cọc bê tông dự ứng lực, loại SW600B, mỗi cọc dài từ 12-17m, nặng 9,5 tấn, sử dụng công nghệ Nhật Bản làm tường kè, Đây là công nghệ lần đầu tiên được áp dụng trong thi công các công trình ở khu vực phía Bắc. Tuy nhiên, trong quá trình thi công lượng bùn biển trồi lên quá lớn dẫn tới việc xử lý kỹ thuật đối với lượng bùn trồi này đã mất nhiều thời gian và làm giảm tiến độ xây dựng. Để đẩy nhanh tiến độ theo kế hoạch cam kết Công ty đã huy động tối đa nhân lực, vật lực tập trung cho công trình. Công ty cần sự chia sẻ của chủ đầu tư trong việc điều chỉnh giá nguyên vật liệu cũng như việc giải ngân vốn kịp thời đối với khối lượng công trình đã hoàn thành”. Ông Tính cho biết thêm, hiện tại vật liệu cung ứng cho công trình đang bị khan hiếm, trong khi đó, giá thành lại tăng gấp nhiều lần so với thời điểm bỏ thầu, điển hình như cát đổ bê tông tăng gấp 3 lần; thép tăng gấp 1,5 lần…
Như vậy, để dự án đường Lán Bè - Cột Đồng Hồ nối với đường bao biển núi Bài Thơ và mặt bằng công viên văn hoá Hạ Long hoàn thành đúng tiến độ rất cần sự quan tâm, tháo gỡ kịp thời những khó khăn, vướng mắc phát sinh.
