Cần tính đến giải pháp điều động trực thăng vận tải để cẩu xe bị tai nạn gây ách tắc giao thông. Bởi nếu tính kinh tế, một giờ bay của trực thăng chỉ chi phí hết vài chục triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với dòng xe ôtô, xe máy cả ngàn chiếc phải bò từng mét trong các vụ kẹt xe…
Tình trạng ùn tắc giao thông sau mỗi vụ tai nạn hoặc do xe ôtô tự chết máy trên tuyến quốc lộ này không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn kéo theo hàng loạt vấn đề khác.
Nhưng cho đến nay, việc giải quyết ùn tắc giao thông chủ yếu trông chờ vào các phương tiện chuyên dụng cứu hộ, cứu nạn đường bộ của lực lượng CSGT hoặc các đơn vị chuyên ngành GTVT.
Nhưng éo le ở chỗ, chỉ sau khi xuất hiện tình trạng kẹt xe, lực lượng chức năng mới nhận được tin báo.
Và, khi các phương tiện này được huy động đến hiện trường, tình trạng kẹt xe đã trở nên nghiêm trọng, bởi dòng xe ôtô nối đuôi chen chúc nhau từ 2 hướng đã kéo dài đến hàng chục kilômét. Khi đó, phương tiện chuyên dụng cứu hộ, cứu nạn cũng chỉ biết dừng đậu từ xa.
Theo kinh nghiệm của một tài xế xe khách có thâm niên chạy tuyến Bắc - Nam, thì TNGT, hoặc phương tiện tự hỏng hóc gây kẹt xe trên tuyến quốc lộ này thường xảy ra tại đoạn đường chạy qua các tỉnh khu vực miền Trung. Bởi tại khu vực này, đường hẹp lại quanh co, nhiều đèo dốc, từ phía Nam ra hoặc từ miền Bắc hành trình vào đến khu vực này, cả người lẫn phương tiện đều đã "mỏi".
Hiện việc tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn trên biển hoặc trong các trận bão lũ, thiên tai… Ủy ban phòng chống lụt bão quốc gia đã huy động máy bay trực thăng Quân đội vào cuộc.
Từ những thực tế trên, mới đây giám đốc một doanh nghiệp vận tải khách liên tỉnh đề xuất ý kiến: "Cần tính đến giải pháp điều động trực thăng vận tải để cẩu xe bị tai nạn gây ách tắc giao thông.
Bởi nếu tính kinh tế, một giờ bay của trực thăng chỉ chi phí hết vài chục triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với dòng xe ôtô, xe máy cả ngàn chiếc phải bò từng mét trong các vụ kẹt xe hàng giờ đồng hồ, ngốn hết cả tấn nhiên liệu rồi xả khí thải gây ô nhiễm môi trường xung quanh.
Còn nếu xét về góc độ xã hội, đơn cử như ngày 26 Tết vừa qua, khoảng 30 ngàn hành khách phải vạ vật chờ tại Bến xe Miền Đông đến gần sáng hôm sau mới được giải tỏa hết. Mà nguyên nhân là do 3 vụ kẹt xe trên QL1 tại khu vực miền Trung, vụ ngắn nhất cũng mất hàng giờ, vụ kéo dài nhất lên đến 7 tiếng đồng hồ khiến xe khách quay đầu về bến không kịp.
Do vậy, việc điều động máy bay trực thăng tham gia giải quyết hậu quả gây ùn tắc giao thông là cần thiết.
Cả nước chỉ cần bố trí 3 chiếc trực thăng ứng trực giải quyết ùn tắc giao thông trên tuyến QL1A và các tuyến quốc lộ có mật độ phương tiện 4 bánh lưu thông nhiều tại 3 khu vực phía Bắc, miền Trung và phía Nam là đủ".
Chạy dọc theo chiều dài của đất nước, tuyến QL1A dài khoảng 2.000km, hành trình của phương tiện vận tải đường bộ từ Bắc vào Nam và ngược lại khá gian nan và quá sức đối với cả người điều khiển lẫn phương tiện, nhất là những phương tiện đã cũ.
Chính vì vậy, về lâu dài, Bộ Giao thông vận tải cần tính đến việc áp dụng hình thức trạm trung chuyển hành khách, hàng hóa… trên dọc tuyến quốc lộ này để chia thành nhiều chặng và rút ngắn mỗi hành trình xuống còn khoảng 500km.
Như vậy, sẽ giảm được mật độ phương tiện giao nhau trên đường, từ đó kéo giảm tai nạn và ùn tắc giao thông trước xu thế giao thông vận tải đường bộ còn phát triển mạnh mẽ và tiếp tục giữ vai trò chủ lực như hiện nay.
