Đường xuân

Chuyện của một đồng nghiệp

Khi biết tôi đi tìm hiểu viết bài về QL18 (đoạn Mông Dương - Móng Cái), nhà báo Phùng Ngọc Dũng, một cây bút trên 40 năm gắn bó với nghề và có rất nhiều kỷ niệm với tuyến đường miền Đông đã kể cho tôi nghe những câu chuyện tưởng như ''cổ tích''. Ông kể rằng, có những chuyến đi miền Đông, sau nhiều ngày trên đường, tưởng sắp tới được Móng Cái mà cuối cùng đành phải ''ngược''. Lý do thật đơn giản, trời mưa, đường đất trơn chẳng có bác tài nào đủ gan vượt qua cho dù chỉ còn cách Móng Cái hơn chục cây số. Và ngày ấy, mỗi lần cánh nhà báo đi công tác miền Đông phải có sự chuẩn bị thật kỹ lưỡng vì không phải chỉ dăm ba ngày là có thể “vù” về Hòn Gai.

Trong cuộc đời của mình, ông bảo rằng, không bao giờ quên được một câu chuyện đau lòng thời đang là Thượng úy làm ở Báo Chiến sĩ Quảng Ninh của Đặc khu Quảng Ninh trước đây. Một ngày giữa mùa mưa năm 1980 đi công tác về đến bến phà Ba Chẽ (lúc đó chưa có cầu) thì gặp đúng lúc phà hỏng đang sửa chữa. Trong lúc chờ phà, ông làm quen với 2 đồng đội ở một tiểu đoàn thuộc Lữ đoàn pháo binh 454. Họ cùng quê huyện Thụy Anh, tỉnh Thái Bình, cùng được về phép thăm quê. Trong lúc ngồi tán gẫu, ông để ý anh lính trẻ rất ít nói, nét mặt đượm buồn, cứ mải ngóng công nhân sửa chữa phà với vẻ sốt ruột. Thì ra anh nhận được tin bà mẹ ở quê đang ốm nặng, khó qua khỏi trong một vài ngày. Bất ngờ anh bạn trẻ vụt đứng dậy giọng quả quyết: “Các thủ trưởng ở lại đi sau, em sẽ bơi qua sông đi trước vì phà không biết đến khi nào mới sửa chữa xong. Em phải về Hòn Gai cho kịp chuyến tàu Hải Phòng, để được gặp mẹ em lần cuối''. Nhìn nước sông cuồn cuộn chảy, lại nhá nhem tối, mọi người đều khuyên can. Nhưng anh lính trẻ vẫn cả gan lao xuống dòng nước chảy xiết. Biết bao ánh mắt lo âu của những người đứng chờ phà ngóng theo anh lính trẻ. Khi thấy anh bơi qua hơn nửa khúc sông, qua vị trí hung dữ nhất mọi người thở phào nhẹ nhõm. Ai cũng mừng cho người lính kia sắp vào được bờ. Thế nhưng, bỗng một mảng gỗ khổng lồ phầm phập lao tới. Và người lính hiếu thảo ấy đã ra đi trước khi được gặp mẹ hiền nơi quê nhà. Phần kết của câu chuyện, giọng ông trầm lắng, thế mới biết, giao thông quan trọng với đời sống như thế nào!

Sau những năm đổi mới, đặc biệt là giai đoạn gần đây với sự quan tâm của tỉnh và Bộ Giao thông - Vận tải, toàn bộ đường tràn trên tuyến đường miền Đông đã được cầu hoá. Tuy nhiên, QL18 đoạn Mông Dương - Móng Cái vẫn chỉ là đường cấp V miền núi, chật hẹp, quá tải và xuống cấp. Chuyện ùn tắc giao thông, tai nạn đã liên tiếp xảy ra. Theo tính toán, mỗi ngày có trên 1.000 xe ô tô tham gia giao thông qua cung đường này, trong đó có khoảng 800 xe vận chuyển contenner từ khắp các tỉnh tới các cửa khẩu. Trước thực tế đó, năm 2007, Bộ Giao thông - Vận tải đã chính thức phê duyệt dự án nâng cấp tuyến đường này với quy mô đường cấp III miền núi.

Thi công gói thầu số 9 dự án cải tạo nâng cấp QL18 (đoạn Mông Dương - Móng Cái).
                                               Ảnh: Trung Thành

Cung đường mùa xuân

Ngay sau khi dự án được phê duyệt, công tác khảo sát thiết kế được thực hiện. Nhưng do vướng mắc về các nguồn vốn nên đến tháng 9-2008, dự án cải tạo nâng cấp QL18 (đoạn Mông Dương - Móng Cái) mới khởi công. Tổng chiều dài tuyến 124km, điểm đầu tại Mông Dương (TX Cẩm Phả), điểm cuối tại cầu Hoà Bình (TP Móng Cái). Dự án đi qua địa bàn 5 địa phương là Cẩm Phả, Tiên Yên, Đầm Hà, Hải Hà và Móng Cái. Sau khi cải tạo nâng cấp nền đường rộng 9m, mặt đường rộng 8m, gia cố lề mỗi bên 0,5m trên cơ sở nền cũ và nắn chỉnh tuyến để đạt đúng cấp kỹ thuật. Riêng đoạn đầu tuyến qua phường Mông Dương (Cẩm Phả) thiết kế mới tuyến tránh dài 3km, nhằm tránh đoạn tuyến cũ qua trung tâm phường Mông Dương. Hệ thống cầu trên tuyến được đầu tư hoàn chỉnh theo cấp đường với trọng tải H30-XB80 và HL93, trong đó có 2 cầu lớn là Mông Dương và Ba Chẽ. Tổng mức đầu tư 1.294,5 tỷ đồng, chia thành 15 gói thầu (kí hiệu XL) xây lắp. Việc thực hiện dự án tuyến đường Mông Dương - Móng Cái thể hiện quyết tâm lớn của cả tỉnh. Một lần nữa, tầm quan trọng của hạ tầng giao thông với vai trò huyết mạch cho phát triển kinh tế - xã hội được khẳng định rõ.

Những ngày cuối tháng 1-2010, chúng tôi đến thăm công trường, mặc dù sắp đến Tết cổ truyền dân tộc nhưng không khí làm việc hết sức khẩn trương. Các nhà thầu vẫn nỗ lực thi công cao nhất để hoàn thiện phần thảm thô mặt đường hay hoàn thiện lớp móng cấp phối đá dăm để rải nhựa thâm nhập cho kịp thông tuyến trước Tết Nguyên đán Canh Dần. Tại gói thầu số 12, gói thầu được thi công muộn nhất trong 15 gói thầu, Phó Giám đốc điều hành công trường Vũ Quang Thắng cho biết: Gói thầu XL12 thi công đoạn tuyến dài 10km đi qua địa bàn huyện Hải Hà. Tính thời gian bắt đầu thi công chúng tôi mới triển khai được khoảng 4 tháng. Để đảm bảo tiến độ cam kết cho việc thông tuyến đơn vị đã bố trí 5 mũi thi công, huy động nhiều phương tiện, thiết bị; lắp đặt hoàn chỉnh trạm bê tông, máy rải... Chúng tôi thi công đến ngày 23 tháng Chạp mới rút quân. Hiện nhà thầu này đang phấn đấu nỗ lực hoàn thiện thảm thô trước Tết âm lịch. Đến thời điểm này, 3 gói thầu (13, 14 và 15) đã cơ bản hoàn thiện, còn các gói thầu thi công phần đường khác cơ bản đều phấn đấu thảm xong lớp nhựa thô để thông tuyến.