Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân vừa được Hiệp hội quản lý xây dựng Hoa Kỳ trao giải thưởng dành cho dự án tốt nhất về chất lượng năm 2006.
Được hoàn thành từ tháng 6/2005, hầu hết các gói thầu xây dựng và cung cấp lắp đặt thiết bị của dự án hầm đường bộ qua đèo Hải Vân đều đạt tiêu chuẩn quốc tế, được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước VN đánh giá cao và đưa vào nghiệm thu xác nhận.
Trong quá trình thi công, do có sự quản lý hợp lý và hiệu quả nên dự án đã tiết kiệm cho Nhà nước gần 100 triệu USD. Các thông số về môi trường, độ an toàn và chuyển giao công nghệ đều được đánh giá cao.
Đó chính là cơ sở để hầm đường bộ qua đèo Hải Vân được nhận giải thưởng quản lý chất lượng xây dựng Hoa Kỳ. Đây là giải thưởng uy tín của Hiệp hội quản lý xây dựng Hoa Kỳ dành cho các công trình xây dựng đạt chất lượng tốt nhất, do các công ty, doanh nghiệp Mỹ tham gia thi công hoặc đảm nhận tư vấn giám sát.
Ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó Tổng giám đốc PMU 85 kiêm TGĐ dự án hầm đường bộ qua đèo Hải Vân, năm 2006, toàn Hoa Kỳ có 27 công trình được nhận giải thưởng này. Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân là công trình duy nhất ngoài lãnh thổ Hoa Kỳ được Hiệp hội quản lý xây dựng Hoa Kỳ trao thưởng.
| Đôi nét về hầm đường bộ Hải Vân |
| Hầm đường bộ xuyên đèo Hải Vân được đánh giá là 1 trong 30 hầm đường bộ lớn và hiện đại nhất trên thế giới. Hệ thống đường hầm, kể cả cầu và đường dẫn vào hầm, có tổng chiều dài 12km, ngắn hơn 9km so với đường đèo hiện tại. Điểm đầu của đường hầm thuộc thị trấn Lăng Cô, huyện Phú Lộc (tỉnh Thừa thiên - Huế) và điểm cuối thuộc phường Hoà Hiệp, quận Liên Chiểu, TP Đà Nẵng. Nhờ có nhiều biện pháp cải tiến, sáng kiến tiết kiệm, nên các nhà thầu đã kéo giá thành công trình xuống còn 150 triệu USD so với 160 triệu USD khi bỏ thầu và so với tổng kinh phí dự kiến ban đầu 251 triệu USD. Hầm đường bộ Hải Vân gồm 2 hệ thống: hầm phục vụ giao thông chính và hầm phục vụ thoát hiểm. Trong đó, hầm chính có chiều dài 6.280m, rộng 11,9m, cao 7,5m, tĩnh không thông xe 4,95m. Trong hầm có 2 làn xe, bề rộng mỗi làn 3,75m, được phân giới bởi hàng cọc cao su. Dải an toàn ở mỗi bên phần xe chạy rộng 1,25m. Phía Tây của hầm có đường đi bộ (cao 1m, rộng 1m) dành cho người bảo dưỡng hầm. Dọc theo hầm có 18 điểm mở rộng dùng cho mục đích đỗ xe khẩn cấp. Hầm thoát hiểm nằm về phía đông của đèo, rộng 4,7m, cao 3,8m, chạy song song và cách hầm chính 30m. Hệ thống hầm ngang nối giữa hầm chính và hầm thoát hiểm gồm 15 hầm nằm cách nhau 400m, có kích thước bằng hầm thoát hiểm. Trong đó có 11 hầm ngang dành cho người đi bộ (cửa vào rộng 2,25m, cao 2m) và 4 hầm ngang dành cho xe cứu hộ (và cả người đi bộ, cửa vào rộng 4,7m, cao 3m). Ngoài ra còn có hệ thống hầm thông gió và hầm lọc bụi tĩnh điện. Cạnh đó, còn có các hệ thống phụ trợ gồm: trạm biến áp 110/22 KV, đường truyền tải điện 110 KV hòa mạng điện lưới quốc gia, văn phòng điều khiển với các trang thiết bị hiện đại, hệ thống điện chiếu sáng, hệ thống quạt phản lực, hệ thống camera kiểm soát, thiết bị báo cháy tự động, buồng điện thoại khẩn cấp, hệ thống phát thanh, các thiết bị đếm xe, thiết bị đo khí độc, thiết bị tầm nhìn, hệ thống cọc tiêu, biển báo giao thông và nhiều thiết bị chuyên dùng khác. |
