Khi sông Ka Long cạn nước

Cùng với cửa khẩu quốc tế Móng Cái, cửa khẩu tiểu ngạch Ka Long đã góp phần đáp ứng tốt nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá qua lại giữa 2 nước theo đường sông Ka Long, đóng gópquan trọng vào sự phát triển KT-XH của địa phương và tỉnh.

Do nhu cầu XNK tăng, thủ tục thông thoáng nên số lượng, chủng loại phương tiện của người dân, doanh nghiệp 2 nước hoạt động trên đoạn sông này mấy năm gần đây tăng vọt. 3 tháng qua, số phương tiện được đăng kiểm lên tới 491 chiếc, chiếm trên 30% lượng đò, thuyền hiện có ở đây. Tổng số đò, thuyền của doanh nghiệp, cá nhân người Việt Nam hiện lên tới 1.471 chiếc, trong đó chiếm một nửa là các phương tiện có trọng tải lớn từ 20 tấn trở lên. Theo thống kê mới chỉ có khoảng 10% người điều khiển phương tiện ở đây có chứng chỉ điều khiển phương tiện thuỷ nội địa, hầu hết các thuyền, đò đều thiếu các trang thiết bị an toàn, phòng chống cháy nổ. Cùng với phương tiện của người Việt Nam còn có 402 đò, thuyền của người Trung Quốc hằng ngày hoạt động trên sông Ka Long.

Trong mấy năm gần đây, sông Ka Long thường xuyên bị cạn nước, nhất là về mùa khô. Nguyên nhân chính theo nhiều người là rừng đầu nguồn bị tàn phá. Sông cạn, nhiều đò (trên 1.800 chiếc) hoạt động thường xuyên trên một đoạn sông ngắn, hẹp, phụ thuộc vào sự lên xuống của con nước, nên từ trước Tết Mậu Tý đến nay, ở đây thường xuyên diễn ra cảnh ách tắc. Sự ách tắc đã ảnh hưởng lớn đến giao thông vận tải hàng hoá giữa 2 nước qua cửa khẩu Ka Long, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, ảnh hưởng đến công tác quản lý tại khu vực biên giới.