Liên quan vụ “mâu thuẫn” trong văn bản của hai thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) trong việc chọn đơn vị thực hiện công tác đảm bảo giao thông đường thủy trong khu vực thi công cầu Phú Mỹ ( TP.HCM), chiều 20-4 Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết đã yêu cầu các bộ phận chức năng xem xét lại toàn bộ vụ việc.
Cùng ngày, Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức đã họp với các cơ quan, đơn vị liên quan về việc này. Ông Đức khẳng định văn bản do Thứ trưởng Phạm Thế Minh (nay đã về hưu) ký trước và văn bản do ông ký sau là thống nhất, không mâu thuẫn. Văn bản sau mục đích chỉ đạo rõ thêm công tác điều tiết đảm bảo an toàn giao thông hàng hải phục vụ thi công cầu Phú Mỹ trên cơ sở báo cáo của Cục Hàng hải. Riêng việc xem xét để giảm giá chi phí cho công tác này là do hai bên - Công ty CP BOT Phú Mỹ và Công ty Bảo hàng hải II - thỏa thuận.
Trước đó, ngày 18-4, ông Mạc Đăng Nớp - phó tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ, cho biết theo văn bản của Thứ trưởng Phạm Thế Minh cho phép công ty được chọn đơn vị thực hiện công tác đảm bảo giao thông đường thủy. Và công ty đã xét tuyển, chọn nhà thầu là Công ty Đảm bảo giao thông đường thủy (ĐBGTĐT) Hải Phòng vì có giá thầu thấp nhất trong số bốn nhà thầu tham dự. Thế nhưng sau đó Cục Hàng hải và Bộ GTVT lại có văn bản đề nghị công ty giao cho Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải 2 điều tiết đường thủy. Với sự áp đặt này, chi phí đầu tư sẽ tăng lên bất hợp lý và sẽ gặp nhiều rắc rối.
* Theo ông Trần Minh Thơ - trưởng Ban bồi thường giải phóng mặt bằng Q. Bình Thạnh (TPHCM), trong 31 hộ còn lại buộc phải giải tỏa ở nhánh N2 công trình cầu Thủ Thiêm có 30 hộ đã đồng ý từ nay đến ngày 24-4 sẽ tự tháo dỡ. Một hộ còn lại do vướng các thủ tục sẽ di dời sau nhưng không gây ảnh hưởng đến các hạng mục thi công cầu. Trong ngày 20-4 có hai hộ đã tổ chức tháo dỡ mặt bằng.
* Ngày 20-4, đơn vị tư vấn thiết kế đã trình Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 ba phương án sửa chữa cầu Văn Thánh 2. Phương án 1 là gia cố sửa chữa nền, mặt đường đoạn giữa cầu và hầm chui bằng làm sàn giảm tải cứng trên nền cọc khoan nhồi và gia cố sửa chữa nền và mặt đường dẫn vào hầm chui bằng sàn giảm tải, sửa chữa kết cấu cầu và hầm chui. Phương án 2 là xây cầu cạn giữa cầu và hầm chui (nối dài nhịp cầu), gia cố sửa chữa nền và mặt đoạn đường dẫn vào hầm bằng sàn giảm tải mềm, sửa chữa kết cấu cầu và hầm chui. Phương án 3 là xây cầu cạn giữa cầu và hầm chui (nối dài nhịp cầu), gia cố sửa chữa nền và mặt đoạn đường dẫn vào hầm chui bằng sàn giảm tải mềm và sửa chữa kết cấu cầu (thay dầm cầu 15 mét) và hầm chui. Sở GTCC sẽ mời các chuyên gia góp ý chọn phương án sửa chữa cầu.
