Theo Phó Cục trưởng Hàng không VN Lại Xuân Thanh, do ít máy bay nên các máy bay của VNA phải hoạt động hết công suất và đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc xảy ra những sự cố máy bay như vừa rồi.
Ngày 1/2, Cục Hàng không Việt Nam tổ chức Hội nghị triển khai công tác an toàn, an ninh hàng không năm 2007
Phát biểu với báo chí, Phó Cục trưởng Hàng không VN Lại Xuân Thanh lại khẳng định: Trong những sự cố về máy bay vừa qua của VNA, có những vụ rất nghiêm trọng.
Chính mức độ nghiêm trọng này mà Cục Hàng không VN vừa chính thức đình chỉ bay chiếc máy bay số hiệu VN2366 bay hành trình TPHCM-Hà Nội lúc 21 giờ 30 phút ngày 26/1, do bị hỏng bộ phận điều áp phải hạ cánh khẩn cấp sau khoảng 45 phút cất cánh.
Một thực tế cho thấy, do ít máy bay nên các máy bay của VNA phải hoạt động hết công suất. Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc xảy ra những sự cố máy bay rạn kính, hỏng động cơ, hệ thống điều áp trục trặc...như vừa rồi.
Ông Nguyễn Thành Trung, Phó Tổng GĐ phụ trách An ninh - An toàn - Đào tạo của Vietnam Airlines (VNA) cho biết: Cường độ bay của VNA bình thường là 110 chuyến/ngày nhưng tháng này đã tăng lên 130 chuyến/ngày. Xin khẳng định, đây là những hỏng hóc về kỹ thuật.
Về những vụ tai nạn máy bay xảy ra gần đây trên thế giới, ông Trung nói: “Vụ máy bay mất tích tại Indonesia là máy bay giá rẻ. Đa số tai nạn xảy ra vừa rồi là của các hãng hàng không giá rẻ. Tôi không bình luận về hãng hàng không giá rẻ hay không rẻ, thế nhưng, khách quan mà nói, bảo trì của những hãng này khác hãng hàng không giá thường. Họ giảm tối thiểu chi phí bảo trì thì mới có giá rẻ”.
VNA được đánh giá tốt về độ an toàn bay trong 10 năm qua, tuy nhiên, với 247 trường hợp có vấn đề về kỹ thuật trong năm 2006 cũng là điều khiến các cơ quan chức năng lưu tâm. Bên cạnh vấn đề an toàn hàng không thì an ninh hàng không cũng là điều đáng lưu ý. Năm 2006, có 5 trường hợp doạ bom và lựu đạn trên máy bay thì có 2 trường hợp được các cơ quan chức năng xử lý nghiêm.
Tuy nhiên, trong năm qua, nhiều người mới chỉ biết tới chuyện hành khách dọa bom, chứ chưa biết chuyện những hành khách “Chí Phèo” trên máy bay. Đầu năm 2006, chuyến bay VN524 chặng bay từ Nga về Việt Nam, hành khách người Nga tên là Nekrasov sau khi uống rượu say sưa đã hành hung một nam tiếp viên túa máu và gây rối với những hành khách khác...
Theo cơ quan chức năng, để mở đường bay trực tiếp tới Mỹ, Hàng không Việt Nam phải khắc phục một số vấn đề như: Phải có lực lượng thanh tra, cảnh vệ chuyên trách trên không. Ngoài ra, Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế và Hoa Kỳ cũng yêu cầu Việt Nam phải thành lập Ủy ban An ninh hàng không. Theo ông Lại Xuân Thanh, có thể phải tới tháng 5/2008, VNA mới mở được đường bay trực tiếp tới Mỹ.
