Thời gian qua, người dân TP Móng Cái rất ngại nếu có việc phải đi qua đoạn đường từ ngã ba Sầu (tỉnh lộ 335) đến Điểm thông quan Lục Lầm. Đặc biệt là những hộ gia đình của phường Hải Hoà sinh sống ven con đường này rất bất bình trước việc đường chật hẹp, xuống cấp và gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng do có quá nhiều xe tải hạng nặng từ khắp nơi vận chuyển hàng hoá qua đây.
Đường chật hẹp, bụi bặm thì khổ nhất là các em học sinh trên đường đi học.
Anh Vũ Minh Khuyến, Trưởng Phòng Quản lý đô thị TP Móng Cái cho biết, đây là đường giao thông nông thôn, chiều dài toàn tuyến khoảng 4,5km, được đầu tư xây dựng từ năm 2000. Kết cấu đường đá dăm, mặt đường được thảm nhựa 3,5m, dùng cho các xe có trọng tải 15 tấn trở xuống. Thế nhưng do yêu cầu phát triển kinh tế, nên trong nhiều năm nay, mỗi ngày trung bình có khoảng 150 xe tải hạng nặng, xe container với trọng tải từ 45-50 tấn chạy qua. Các xe này đều chạy suốt tuyến, từ ngã ba Sầu đến điểm thông quan Lục Lầm. Do khối lượng vận chuyển hàng hoá qua đây nhiều (khoảng 4-5 ngàn tấn mỗi ngày), trọng tải các xe quá lớn so với sức chịu đựng của con đường, nên đường đã bị hư hỏng nặng. Năm 2007, Công ty TNHH Quang Phát đã đầu tư 200 triệu đồng để sửa chữa tuyến đường này, nhưng chỉ được vài tháng lại hỏng. Sang năm 2008, một số doanh nghiệp khác tiếp tục góp vốn (759 triệu đồng) để đầu tư sửa chữa, nhưng rồi con đường cũng nhanh chóng bị hư hỏng trở lại, bởi việc cải tạo chủ yếu chỉ sửa chữa những chỗ sạt lở, cấp phối và lấp ổ gà để đảm bảo an toàn giao thông. Cũng theo anh Khuyến, thời gian tới, nếu không được nâng cấp thì con đường này sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá, vì đây là tuyến đường độc đạo để các xe tải, xe container đi ra điểm thông quan Lục Lầm.
Tháng 6-2008, Sở GTVT đã thẩm định thiết kế con đường này với các thông số chủ yếu: Chiều rộng của đường là 7,5m, mặt đường 5,5m, trọng tải H30. Với quy mô này, cần số vốn đầu tư khoảng 24 tỷ đồng. Thế nhưng, hiện nay việc tìm nguồn vốn đầu tư nâng cấp con đường này đang gặp khó khăn. Tỉnh thì đã có văn bản trả lời là trước mắt thành phố bố trí kinh phí tập trung sửa chữa để đảm bảo giao thông thông suốt và chỉ đạo việc đầu tư xây dựng tuyến đường này thực hiện theo hướng xã hội hóa, huy động nguồn vốn đầu tư từ các doanh nghiệp theo hình thức BOT (xây dựng, kinh doanh và chuyển giao). Thực tế cho thấy, nếu thành phố bố trí vài trăm triệu hoặc vài tỷ đồng để sửa chữa con đường này, thì chỉ sau một vài tháng nó lại sẽ bị hư hỏng. Còn việc huy động doanh nghiệp đầu tư nâng cấp theo hình thức BOT thì hiện nay mới chỉ có Công ty TNHH Ngọc Hà “đánh tiếng” xin đầu tư, nhưng doanh nghiệp này cũng còn đang tính toán xem phương thức thu hồi vốn có khả thi không đã. Ngoài phương án kêu gọi đầu tư của doanh nghiệp thì Móng Cái cũng tính đến chuyện yêu cầu các đơn vị có xe chạy trên tuyến đường này (khoảng 10 doanh nghiệp) đóng góp tiền nâng cấp đường và bảo vệ môi trường. Nhưng với mức kinh phí lớn như vậy cũng rất khó khăn đối với khả năng của các doanh nghiệp.
Là đường giao thông nông thôn nhưng tuyến đường này đang phải phục vụ yêu cầu XNK hàng hoá, nhưng thuế XNK thì nộp về ngân sách trung ương. Việc tìm nguồn để nâng cấp đường ra điểm thông quan Lục Lầm là một ví dụ điển hình về sự nghịch lý trong việc sử dụng, đầu tư các công trình hạ tầng phục vụ nhu cầu XNK hàng hoá của các địa phương có cửa khẩu.
