Năm 2007 thành phố nỗ lực giảm tỷ lệ thiệt hại về người do TNGT là 20% so với năm 2006. Một trong những giải pháp quan trọng để thực hiện quyết tâm trên đó là kiểm tra, rà soát xác định “điểm đen” về ATGT trên địa bàn. Hiện thành phố đã phối hợp với các ngành chức năng xác định và đề xuất giải pháp xử lý được 10 “điểm đen” cần phải cải tạo với tổng vốn đầu tư gần 4 tỷ đồng.
Trong những năm qua, hạ tầng giao thông tại TP Hạ Long luôn được quan tâm đầu tư phát triển. Bên cạnh những dự án hạ tầng đã được đầu tư đưa vào sử dụng nhưnâng cấp mở rộng QL 18A, cầu Bãi Cháy còn có một số dự án đang được tập trung triển khai giải phóng mặt bằng và đẩy nhanh tiến độ thi công: Đường sắt Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân; dự án đường 337, 279, 336, dự án đường bao biển Núi Bài Thơ, nút giao thông Cái Dăm... Tuy nhiên việc phát triển cơ sở hạ tầng này không theo kịp tốc độ đô thị hoá hiện nay, cùng với đó là sự gia tăng của các phương tiện tham gia giao thông(năm 2005 tăng 18% so với 2004; 2006 tăng 22% so với 2005) cộng với ý thức chấp hành pháp luật của nhiều người dân khi tham gia giao thông còn quá kém là một trong nhiều nguyên nhân dẫn đến TP Hạ Long luôn là địa phươngxảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng. Năm 2006 trên địa bàn TP Hạ Long xảy ra 41 vụ TNGT nghiêm trọng, làm chết 42 người, bị thương 10 người. Quý I-2007, xảy ra 9 vụ TNGT, làm chết 16 người (tăng 6 người so với cùng kỳ 2006), bị thương 3 người.
Năm 2007 thành phố nỗ lực giảm tỷ lệ thiệt hại về người do TNGT là 20% so với năm 2006. Một trong những giải pháp quan trọng để thực hiện quyết tâm trên đó là kiểm tra, rà soát xác định“điểm đen” về ATGT trên địa bàn. Hiện thành phố đã phối hợp với các ngành chức năng xác định và đề xuất giải pháp xử lý được 10“điểm đen” cần phải cải tạo với tổng vốn đầu tư gần 4 tỷ đồng. Song thiết nghĩ hiện nay thành phố cùng các ngành sớm ưu tiên đầu tư cải tạo và tích cực kiểm soát xử lý tại một số“điểm đen” như: Quốc lộ 18A km 99+500 - km 100+300 (chợ Đại Yên) tại đây lưu lượng phương tiện tham gia lớn một số hộ luôn lấn chiếm lòng lề đường để kinh doanh (ảnh 1); đầu cầu dẫn số 8 (cầu Bãi Cháy) giao với tỉnh lộ 336 (ngã ba Lê Lợi)mặc dù đã có hệ thống đèn tín hiệu, nhưng theo phản ánh của nhiều lái xe thì hệ thống đèn tín hiệu này rất bất tiện bởi khi lưu thông hướng Bãi Cháy - Hòn Gai phương tiện đang xuống dốc gặp đèn đỏ phải dừng đột ngột, bên cạnh đó ý thức tham gia của nhiều người dân còn kém không tuân thủ hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông (ảnh 2); ngã tưLoong Toòng, ngãba Cứu Hoả là 2 nút giao thông đồng mức từ khi thông cầu Bãi Cháy, mật độ tăng cao, nút giao nhỏ vì vậy trong khi chờ dự án cầu vượt triển khai các ngành chức năng cần tích cực tuần tra kiểm soát vi phạm. Không những vậy 2 nút giao này cách nhau chưa đầy 600m mà có đến 2 khoảng mở giải phân cách cứng (ảnh 3); QL 18A km 127+150 - km 127+600 (khu vực Bưu điện Cột 5) là đoạn đường cong giao với đường ngang và QL 18A (cũ) ở đây có đoạn mở giải phân cách cứng giao cắt với đường ngang phục vụ vận chuyển đất đá san lấp mặt bằng (tại đoạn này theo ghi nhận của PV Báo Quảng Ninh, trong năm 2006 đã xảy ra 6 vụ TNGT nghiêm trọng) vì vậy cần sớm đóng lại giải phân cách này (ảnh 4).
