Tình trạng xe chở quá tải lưu hành trên các tuyến đường của tỉnh, như một căn bệnh trầm kha chưa có được liều thuốc đặc trị. Tác hại của nó không chỉ trực tiếp gia tăng số vụ TNGT nghiêm trọng mà hệ thống giao thông đường đang bị tàn phá.
Trong những năm gần đây do nhu cầu vận chuyển hàng hoá đến cửa khẩu Quốc tế Móng Cái cũng như các cửa khẩu khác ngày càng tăng lên. Theo thống kê của các ngành chức năng, từ đầu năm 2009 đến nay trên 2 tuyến QL18A, 18C số lượng xe có tải trọng lớn tăng mạnh, xe 3-4 trục, xe chở container (chiếm khoảng 32-35% lưu lượng xe). Cụ thể trên QL18 khu vực Mông Dương (TX Cẩm Phả) từ 9.000-10.000 xe ô tô/ngày đêm, trong đó xe container lên tới 1.000 xe/ ngày đêm; trên QL18C tại Bình Liêu 240 xe ô tô/ngày đêm, trong đó xe tải loại 3-4 trục là 70 xe/ngày đêm. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được, trên tuyến QL18 đoạn tuyến từ Cửa Ông - Móng Cái mặt đường hẹp, nhiều cầu yếu (10 cầu yếu, trọng tải khai thác từ 13T, 15T, 18T), nhiều cua gấp. QL18C đường cấp 6, nâng cấp cải tạo từ năm 1992, hiện đang xuống cấp nhanh, tổng số 10 cầu trên tuyến có 2 cầu yếu trọng tải 18T. Theo 2 Công ty Quản lý Cầu đường bộ trên địa bàn tỉnh, trên 2 tuyến đường QL chính là 18A, 18C có nhiều điểm phải láng vá do bong nứt từ 3-15m2, một số điểm xuất hiện tình trạng “cao su”, tức đường bị hỏng cả lớp áo và nền móng. Năm 2008 các đơn vị này đã phải sửa chữa vá láng, bong nứt “cao su” hàng ngàn m2. Nhiều tuyến QL khác, tỉnh lộ và huyện lộ cũng đang xuống cấp do xe quá tải.
Theo quy định về trọng tải của xe cơ giới cũng như các điều kiện chặt chẽ của xe quá khổ, quá tải, xe bánh xích của Bộ GTVT, thì tải trọng trục xe cho phép như sau: Với trục đơn không quá 10 tấn; với trục kép từ 11-18 tấn (tuỳ khoảng cách giữa 2 tâm trục); với trục 3 từ 21-24 tấn (tuỳ khoảng cách giữa 2 tâm trục)… Nếu chấp hành đúng quy định trên thì cầu đường sẽ đủ sức chịu đựng nhưng trên thực tế, đa số lái xe, chủ doanh nghiệp vận tải tìm mọi cách để chở vượt trọng tải.
Hiện nay, việc xử lý hạ tải rất khó khăn nhất là hàng trong xe container. Bởi lẽ hàng thiết bị máy đóng trong container không thể thực hiện san tải được, không những thế khi xác định được một xe container chở quá tải thì việc giải quyết cho hạ tải như thế nào, ai chịu chi phí vẫn chưa có qui định cụ thể.
Chính vì vậy, các ngành chức năng trong tỉnh nhiều lần đề cập trong các cuộc họp tìm cách khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông do xe tải lớn, container gây ra mới chỉ dừng ở mức đẩy mạnh công tác giáo dục tuyên truyền cho lái xe, chủ phương tiện chở hàng đúng trọng tải đã đăng kiểm; chủ hàng cam kết chở đúng tải chứ chưa kiên quyết yêu cầu hạ tải mới được hoạt động lưu thông đối với trường hợp vi phạm.
Tới đây, trạm cân hiện đại được đặt trên địa bàn tỉnh sẽ đi vào hoạt động, việc xe quá tải có thể được giải quyết triệt để. Nhưng để tránh tình trạng xe quá tải đang tàn phá những con đường, thiết nghĩ việc thực hiện chở đúng trọng tải phải giải quyết tận gốc, giám sát trọng tải ngay từ khi bốc xếp hàng lên phương tiện từ các bến cảng, hay từ chính các doanh nghiệp.
