Xăng tăng giá lên 19.000 đồng/lít, ngay cả người dân cũng phải tự tìm giải pháp cho mình bằng đi xe buýt, phương tiện giao thông công cộng, vậy còn đội ngũ quan chức đi xe công thì sao?
Chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Phạm Đình Cường, Cục trưởng Cục Quản lý công sản Bộ Tài chính xung quanh vấn đề này.
Thưa ông, việc khoán xe công trong thời gian vừa qua được thực hiện thế nào?
Cho đến bây giờ sau khoảng một năm rưỡi thực hiện QĐ 59/CP với hai điểm nhấn là giảm tiêu chuẩn sử dụng xe công và đối với xe công đang sử dụng không cho thay thế, cho thấy:
Năm 2006 số xe phục vụ công tác không bao gồm xe chuyên dùng cả nước mua là 645 xe thì đến năm 2007 chỉ còn mua 216 xe và chỉ có 8 xe chức danh;
4 tháng đầu năm 2008 chỉ mua 88 xe và từ ngày 17/4/2008 trong quyết định về điều hành chống lạm phát, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu tạm dừng mua sắm ô tô, phương tiện hoặc tài sản có giá trị khác, nên từ tháng 4 đến giờ không ai mua nữa. Điều này cho thấy việc mua sắm xe công giảm đáng kể.
Đặc biệt, sau 2 năm kiện toàn bộ máy Nhà nước sau Đại hội Đảng X, có rất nhiều đồng chí được bổ nhiệm các chức danh như bí thư, chủ tịch tỉnh, thứ bộ trưởng, ủy viên Trung ương… nhưng đa phần không có việc mua sắm xe mới, mà chủ yếu là sắp xếp trong nội bộ hoặc là Bộ Tài chính sử dụng nguồn xe cũ điều chuyển, dù các xe điều chuyển đều có giá trị thấp hơn xe trong định mức, tiêu chuẩn.
Ngoài ra, việc sử dụng xe công để phục vụ mục đích riêng giảm đi rõ rệt. Nếu trước kia chúng ta nhìn thấy hình ảnh xe biển xanh khá dày vào các thứ Bảy, Chủ nhật đến các địa điểm du lịch, lễ hội hay đi học thì bây giờ có thể nói là rất hiếm.
Có được sự chuyển biến đó là nhờ sự góp sức của dân chúng và công luận. Thứ nữa là thông qua các biện pháp giáo dục tuyên truyền và thực hiện khoán chi, một bộ phận cán bộ công chức bắt đầu sử dụng dịch vụ khoán chi.
Ngoài văn phòng Quốc hội, tôi được biết một số bộ như: Tư pháp, Nông nghiệp, Lao động &Thương binh xã hội cũng bắt đầu thực hiện.
Xe công “dự” đám cưới con một quan chức. 
Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh đã từng nói trước Quốc hội việc áp dụng khoán xe công sẽ khiến Ngân sách Nhà nước tiết kiệm được khoảng 1.000 tỷ đồng/năm.
Hiện các bộ ngành địa phương đã thực hiện chủ trương khoán này ra sao?
Nhìn về trực diện, hiện chúng ta có khoảng 2 vạn xe công. Nếu 1 xe cứ tính đi được 10 năm thì bình quân mỗi năm phải có 200 xe thanh lý. Hiện, chúng ta đang cố gắng kéo dài thời gian không mua sắm xe công.
Theo tính toán của chúng tôi, nếu cứ giữ nguyên không mua sắm mới và giảm dần xe cũ thì dự kiến đến năm 2010 và 2011 số xe công sẽ giảm rất mạnh.
Tôi cũng thừa nhận việc thắt chặt chi tiêu, đi lại trong khu vực doanh nghiệp Nhà nước khó hơn khối hành chính sự nghiệp vì chi phí xăng xe ở khối này được tính trong giá thành sản xuất. Đây là khu vực khó kiểm soát. Tuy nhiên, tới đây sẽ phải đưa những định chế này vào kiểm tra, kiểm soát.
Ngày 22/5, Thứ trưởng Bộ Tài chính Phạm Sỹ Danh đã ký QĐ 5942 về việc các đơn vị tự kiểm tra. Căn cứ trên kết quả báo cáo tự kiểm tra đó, chúng tôi đã lập 6 đoàn kiểm tra. Nếu phát hiện đơn vị nào vi phạm sẽ xử lý.
Hiện giá xăng đã điều chỉnh tăng thêm 31% lên 19.000 đồng/lít, bản thân người dân cũng phải tính toán việc đi lại bằng phương tiện công cộng để tiết kiệm, còn với các quan chức việc sử dụng xe công đưa đón có bị siết chặt?
Mặc dù tăng giá xăng nhưng Nhà nước chủ trương là không bù đắp kinh phí.
Theo chủ quan của tôi, đây là lúc người cán bộ nói riêng cũng như các bộ ngành địa phương nói chung phải nhận thức tốt hơn, không thể đặt vấn đề tăng giá xăng mà đòi điều chỉnh ngân sách hay đòi tăng dự toán.
Mặc dù hiện tại các bộ ngành địa phương đã phải thực hiện cơ chế tiết kiệm cắt giảm 10% chi tiêu.
Tới đây, chính sách trong quản lý sử dụng xe công sẽ càng “thắt chặt” hơn. Ngoài chủ trương giảm xe công, chúng tôi sẽ kêu gọi nhân rộng cơ chế khoán chi, tức là để người có tiêu chuẩn tự lo phương tiện đi lại (theo hướng dẫn của Thông tư 84 Bộ TC- số tiền được cấp bằng cự ly bình quân nhân với giá cước taxi bình quân do từng UBND thành phố ban hành, tính cho cả hai chiều đi về).
Ngày xưa xe công là biểu tượng của quyền lực nhưng hiện giờ không phải ai cũng để ý. Nhiều xe taxi, xe tư nhân còn đẹp hơn về hình thức, thậm chí cả biển số.
Với sự kiện tăng giá xăng việc mở rộng cơ chế khoán chi để sử dụng dịch vụ công cộng theo tôi càng phải được thực hiện mạnh.
Tới đây chúng tôi sẽ làm việc với Việt Nam Airlines để bàn với họ đưa ra phương tiện xe trung chuyển tập trung đến sân bay, thay vì các cá nhân có cùng chuyến đi công tác đi riêng lẻ mỗi người một xe thì nên đi chung.
Chúng tôi sẽ khuyến khích cán bộ công chức đi công tác bằng vé máy bay giá rẻ. Số tiền chênh lệch dôi dư có thể chia đôi, một phần là Nhà nước, một phần người cán bộ công chức đó được hưởng. Muốn đưa được chính sách này vào cuộc sống phải khuyến khích từ quyền lợi.
Xin cảm ơn ông!
| Hậu Giang: Bí thư và Chủ tịch hạn chế về nhà ở Cần Thơ bằng xe công Tỉnh Hậu Giang tách ra từ tỉnh Cần Thơ từ ngày 1/1/2004, đến nay hầu hết cán bộ của tỉnh Hậu Giang vẫn có nhà ở TP Cần Thơ, phải đi làm xa hơn 60km. Trước đây, cán bộ cấp sở, ban, ngành thường sử dụng xe con đi về. Đầu năm 2008, trước tình hình lạm phát, tỉnh Hậu Giang đã có quy định cụ thể hạn chế việc dùng xe con đưa rước cán bộ. Cụ thể: Với trưởng, phó sở, ban, ngành cấp tỉnh; bí thư, phó bí thư, chủ tịch UBND huyện, thị xã chỉ được bố trí xe đưa rước đi về một lần/tuần, các trường hợp còn lại được khoán tiền đi về tương đương 500.000đ/người/tháng. Hiện nay, giá xăng dầu lại tăng, tỉnh Hậu Giang có chủ trương hạn chế hơn nữa việc sử dụng xe con đưa rước cán bộ về nhà. Ngày 24/7, Bí thư Tỉnh ủy Hậu Giang Nguyễn Phong Quang cho PV Tiền phong biết: Bản thân Bí thư và Chủ tịch UBND tỉnh cũng đang hạn chế về nhà ở Cần Thơ; trừ khi có công việc còn bình thường, cuối tuần mới về nhà. Với các cán bộ sở, ban, ngành, huyện, thị xã động viên giãn khỏang cách về nhà và có thể đi về bằng xe buýt. Còn với đa số cán bộ khác, tuy đã khoán tiền đi về và tổ chức xe buýt chạy hàng ngày song cũng vận động bớt đi về để tiết kiệm tiền cho gia đình. |
