Sông Ka Long "quá tải"?

14/01/2008 09:17

Hàng trăm chiếc đò mắc kẹt, chen chúc nhau "đặc kín" cả dòng sông là cảnh tượng thường thấy trên sông Ka Long (TX Móng Cái) trong thời gian gần đây, đặc biệt là những ngày nước kém. Tình trạng này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá và gây thiệt hại không nhỏ cho các doanh nghiệp.

Sông Ka Long "quá tải"? ảnh 1 — *Sông Ka Long chật kín đò*

Sông Ka Long là con đường thuỷ hết sức quan trọng cho việc vận chuyển hàng hoá XNK qua cửa khẩu Ka Long (Móng Cái). Tuy nhiên, do số lượng đò nhiều và nước sông cạn nên thường xảy ra cảnh ùn tắc trên sông. Hàng trăm chiếc đò mắc kẹt, chen chúc nhau, hàng hoá tại bến được xếp chờ ngổn ngang, mỗi khi có đò cập bến, người người tấp nập khuân, vác hàng hoá, và cũng còn không ít người làm nghề khuân vác ngồi chơi đợi đò. Trên bến, những xe ô tô tải chờ hàng đỗ kín trên đường Hữu Nghị, gây ách tắc giao thông… Đó là cảnh tượng mà chúng tôi được chứng kiến tại khu vực cửa khẩu Ka Long (Móng Cái) vào buổi sáng ngày 7-1 vừa qua.

Theo những người dân Móng Cái thì hiện tượng tắc đò trên sông Ka Long đã xảy ra trước đó khoảng 1 tuần. Các phương tiện rất khó khăn để có thể lưu thông trên dòng sông cạn khô nước và "đặc kín" đò như thế này. Hiện tượng này không chỉ xảy ra vào thời gian này mà trước đó nhiều tháng trên sông Ka Long cũng đã bắt đầu xuất hiện hiện tượng ùn tắc, nhất là vào những ngày nước kém. Qua tìm hiểu chúng tôi đựơc biết, trong những năm gần đây, do lòng sông Ka Long bị bồi đắp nhiều nên dòng chảy bị thu hẹp. Vì thế, vào mùa khô, khi nước trên nguồn ít khiến cho nhiều đoạn sông trơ ra toàn đá cuội, các phương tiện không thể lưu thông được. Sông cạn, dòng chảy nhỏ là thế nhưng lượng phương tiện tham gia giao thông trên sông lại tăng lên nhanh chóng cả về số lượng lẫn khối lượng. Theo thống kê của Công an TX Móng Cái, hiện chỉ tính riêng số lượng đò của người dân trong nước tham gia hoạt động trên sông cũng đã là hơn 900 chiếc. Đó là chưa kể đến hàng trăm đò của Trung Quốc cũng tham gia vận chuyển hàng hoá cùng với hàng chục tàu, xà lan làm hàng ở các cảng khu vực hạ lưu.

"Nếu như trước đây số lượng đò ít, tải trọng đò nhỏ (thường chỉ 10 đến 15 tấn/đò) lòng sông chưa bị bồi lấp, dòng chảy còn rộng... thì đến nay khi dòng chảy bị thu hẹp, nước nguồn ít nên hoạt động vận tải đường thuỷ phụ thuộc rất lớn vào thuỷ chiều lại cộng với số lượng đò quá nhiều, tải trọng lớn (30 đến 40 tấn/chiếc)... nên việc ùn tắc xảy ra là đương nhiên". Anh C, một chủ đò than thở với chúng tôi.

Theo anh Nguyễn Quang Tùng, Đội trưởng Hải quan cửa khẩu Ka Long, trung bình mỗi ngày có khoảng 1000 tấn hàng hoá xuất, nhập qua cửa khẩu. Hàng hoá được xếp chờ Hải Quan kiểm tra rồi chuyển xuống đò. Song, do mặt bến quá hẹp, cộng với chủ hàng nào cũng muốn thuê đò riêng cho mình để vận chuyển hàng hoá, nên khó tránh khỏi tình trạnh chen lấn nhau để giành phần bến xuất, nhập hàng.

Tình trạng ùn tắc giao thông không chỉ gây lộn xộn trong hoạt động vận tải, gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông mà còn gây thiệt hại rất lớn về kinh tế. Cửa khẩu Ka Long là nơi xuất nhập khẩu với lượng hàng hoá hàng ngàn tấn mỗi ngày. Đặc biệt nơi đây có rất nhiều mặt hàng nông, hải sản của nước ta xuất khẩu sang Trung Quốc. Vì thế, việc ùn tắc có thể gây hỏng, giảm phẩm cấp hàng hoá xuất khẩu và phát sinh thêm rất nhiều chi phí cho doanh nghiệp...

Vì thế, yêu cầu bức thiết đặt ra đối với các cơ quan chức năng là phải làm sao nhanh chóng có giải pháp để giải quyết tình trạng trên. Được biết, một số cơ quan chức năng của TX Móng Cái cũng đã từng đề cập đến việc giải quyết tình trạng này, nhưng ngày qua ngày, tình trạng ùn tắc càng trở nên tồi tệ hơn mà chưa có một cơ quan chức năng nào chịu trách nhiệm chính.