Vài năm gần đây, cùng với việc hạ tầng giao thông ngày càng được hoàn thiện và mở rộng, các doanh nghiệp vận tải hành khách không tiếc tiền đầu tư phương tiện, luồng tuyến với chất lượng phục vụ ngày càng cao, cũng như tung ra nhiều tiện ích nhằm hấp dẫn "thượng đế". Song, trong cuộc đua ấy, nhiều doanh nghiệp vận tải đang phải đối mặt với nguy cơ chết yểu.
Tuyến xe khách chất lượng cao Hòn Gai - Móng Cái khi mới ra đời nhận được sự ủng hộ của đông đảo nhân dân trong và ngoài tỉnh. Nhưng giờ đây thì...
Ban đầu khi mới thành lập, xe chất lượng cao Hòn Gai - Móng Cái có hơn 20 chiếc chạy liên tục các ngày trong tuần. Do lượng hành khách đi trên tuyến đông, đã có thời điểm tuyến xe này lên đến gần 70 xe cùng hoạt động. Việc hình thành tuyến xe chất lượng cao Hòn Gai - Móng Cái đã phần nào cải thiện được chất lượng vận tải hành khách trên tuyến, giúp việc lưu thông từ Hòn Gai - trung tâm kinh tế, chính trị của tỉnh với Móng Cái- Khu kinh tế cửa khẩu được thuận lợi. Việc giao thương giữa hai khu vực và các huyện phía Đông của tỉnh trở nên dễ dàng.
Chủ các tuyến xe liên tỉnh từ các tỉnh, thành khác chủ động đầu tư và nâng cấp xe, tạo nên sự cạnh tranh gay gắt giữa các xe trong và ngoài tỉnh.
Kinh tế phát triển, hệ thống hạ tầng giao thông ngày càng được hoàn thiện. Đặc biệt, năm 2007, cầu Bãi Cháy được khánh thành và đưa vào sử dụng, giao thông giữa hai bờ sông Cửa Lục được nối liền, tạo thuận tiện cho việc đi lại của các phương tiên vận tải. Khi đó, theo quy hoạch bến xe Bãi Cháy mới được xây dựng, bến xe phía Hòn Gai tạm dừng hoạt động và chuyển sang Bến xe Bãi Cháy mới. Các tuyến xe chạy Hòn Gai - Móng Cái được chuyển sang thành tuyến Bãi Cháy - Móng Cái, lượng xe trên tuyến ngày càng ít dần. Theo số liệu thống kê của Công ty TNHH một thành viên bến xe, bến tàu Quảng Ninh, hiện chỉ còn 14 xe đăng ký chạy tuyến Bãi Cháy - Móng Cái.
Lý giải điều này, ông Nguyễn Văn Nguyên, Phó Phòng Kế hoạch Công ty TNHH một thành viên bến xe, bến tàu Quảng Ninh cho biết: Sở dĩ lượng xe khách đăng ký chạy tuyến này từ gần 70 xe giờ chỉ còn 14 xe là do hạ tầng giao thông Quảng Ninh ngày càng hoàn thiện, hai bờ Cửa Lục được nối liền, thuận tiện cho việc đi lại của các phương tiện vận tải. Như vậy, sẽ không còn cảnh hành khách di chuyển ngắt quãng từ các tỉnh, thành khác về bến xe Bãi Cháy cũ, qua phà Bãi Cháy và tiếp tục đi xe từ Hòn Gai ra Móng Cái. Đồng thời, các tuyến xe liên tỉnh từ các địa phương khác như Hà Nội, Thái Bình, Hải Phòng… đã chủ động đầu tư, nâng cấp xe, kéo dài tuyến ra Móng Cái, tạo nên sự canh tranh gay gắt giữa các xe trong và ngoài tỉnh.
Những xe chất lượng cao như thế này rất hấp dẫn "thượng đế" khi phải di chuyển trong một hành trình dài.
Cũng theo ông Nguyên, giá vé các tuyến xe liên tỉnh chạy qua Bãi Cháy với lộ trình ra Móng Cái có cao hơn các tuyến Bãi Cháy - Móng Cái đôi chút. Song, do đời sống người dân ngày càng được cải thiện, trong khi các doanh nghiệp vận tải hành khách không tiếc tiền đầu tư, liên tục đổi mới phương tiện, chất lượng phục vụ và tiện ích nhằm hấp dẫn "thượng đế", thì xe chạy tuyến Bãi Cháy - Móng Cái vẫn là những xe cũ, do các doanh nghiệp, chủ xe ít chịu đầu tư. Và đương nhiên, những phương tiện cũ này không được mấy hành khách lựa chọn. Đây cũng chính là nguyên nhân dẫn đến việc số lượng xe chạy tuyến Bãi Cháy - Móng Cái giảm dần và dự báo nhiều khả năng sẽ chết yểu.
Như vậy có thể thấy, trong xu thế của nền kinh tế thị trường, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, hệ thống hạ tầng giao thông ngày càng hoàn thiện, nhu cầu đi lại bằng phương tiện vận tải chất lượng cao là rất lớn. Vì vậy, các doanh nghiệp vận tải hành khách trong tỉnh muốn cạnh tranh, tồn tại cần có sự đầu tư thích đáng. Bởi, chỉ có đổi mới cả về chiều rộng lẫn chiều sâu thì mới mong tạo được thương hiệu với hành khách.