Trước kia trong bản quy hoạch ban đầu do các kiến trúc sư tầm cỡ thiết kế thì cầu Bãi Cháy vượt qua ngã tư Loong Toòng. Thế rồi chẳng hiểu sao cầu vượt này không có và hiện tại ở ngã tư Loong Toòng thường xảy ra ùn tắc “kinh niên” khiến các cơ quan chức năng và TP Hạ Long lúng túng tìm cách tháo gỡ.
Chỉ trong vòng một tháng đến 2 lần thay đổi nào tháo bỏ bùng binh (đảo giao thông) và làm hẹp giải phân cách nhưng “ùn tắc vẫn hoàn ùn tắc”. Do vậy, các cơ quan chức năng lại kéo dài giải phân cách, làm thêm 2 đảo nhỏ giúp cho các phương tiện rẽ nhanh sang phải, tạo khoảng trống ở giữa ngã tư. Thế nhưng lại gây ùn tắc ở các điểm rẽ làm người tham gia giao thông thêm rối.
Theo kế hoạch tại ngã tư Loong Toòng sẽ làm đường hầm từ phía phường Cao Xanh sang Trần Hưng Đạo với tổng mức đầu tư 330 tỷ đồng. Song bản chất vấn đề ùn tắc không phải vì mật độ người và các phương tiện tham gia giao thông đông mà là do việc tổ chức, điều hành. Theo quy định, trong tương lai các xe vận tải và xe container sẽ không đi qua cầu Bãi Cháy. Hiện tại tất cả các xe container xuất phát từ Hải Phòng đến Móng Cái (và ngược lại) đều đã được chuyển tải bằng đường thuỷ. Theo kế hoạch, những năm gần đây xe container và xe tải nặng cũng sẽ không qua cầu Bãi Cháy. Khi từ Móng Cái về, luồng xe này khi rẽ vào Cầu Trắng theo tỉnh lộ 336, đến Hà Lầm sẽ theo đường Bãi Muối (phường Cao Thắng) rồi sang tỉnh lộ 337 ra cầu Bang để bắt vào đường cao tốc Nội Bài. §ến lúc đó, đoạn qua cầu Bãi Cháy sẽ trở thành đường nội thị vì lượng xe tải ít.
Trở lại tình trạng hỗn loạn giao thông ở ngã tư Loong Toòng hiện nay không phải vì thiếu bùng binh mà nguyên nhân chính là do việc quản lý và tổ chức lưu thoát giao thông tại đây không khoa học, hợp lý vì chưa được quan tâm nghiên cứu kỹ. Trong giao thông thì đảo giao thông (bùng binh) làm nhiệm vụ phân luồng và chuyển hoá các điểm giao cắt cho các phương tiện tham gia giao thông thành điểm giao hội (tiếp tuyến) để hạn chế bớt tai nạn ở các nút giao thông đồng mức. Tuỳ từng địa điểm cụ thể, thường đường kính đảo giao thông lớn hơn hoặc bằng 20m, để đáp ứng tốc độ và quay vòng của xe. Trong tháng 12-2009, TP Hạ Long cho xoá bỏ bùng binh, co hẹp giải phân cách để mở rộng phần đường cho xe chạy, song đây cũng chỉ là biện pháp tình thế, nên tình trạng ùn tắc vẫn không khắc phục được. Đang bước vào dịp Tết Nguyên đán, việc tìm ra biện pháp hợp lý nhất là một vấn đề cấp thiết không thể để chậm trễ. Đây là trách nhiệm của cơ quan quản lý đô thị (ngành Xây dựng, Giao thông) và lực lượng cảnh sát giao thông.
Chúng tôi tìm hiểu 2 ngã tư Cát Linh và Quốc Tử Giám ở TP Hà Nội nơi thường có mật độ xe tham gia giao thông dày đặc thấy việc phân luồng ở đây rất có hiệu quả từ 8 năm nay. Các đồng chí cảnh sát giao thông trực tiếp đảm bảo an toàn giao thông ở 2 điểm nút này là Trần Vĩnh Linh và Nguyễn Văn Hùng cho biết, cách làm của họ như sau: Để việc di chuyển rẽ trái của các phương tiện giao thông không gây cản trở (giao cắt) các phương tiện đi thẳng, người ta dùng đèn tín hiệu xanh lệch pha khoảng 15 giây; tín hiệu xanh rẽ trái được xử lý đi trước xe đi thẳng là 15 giây. Biện pháp này không gây cản trở đường tuyến đi thẳng. Còn 2 tuyến cần rẽ trái sẽ đi ở phần đường bên trái của mình nên tránh được nhau mà không đối đầu. Trên mặt đường ngã tư kẻ các mũi tên hướng luồng đi, cảnh sát giao thông đứng hướng dẫn trong một tháng đầu.
Với cách làm này không làm phát sinh kinh phí để tháo gỡ hay xây dựng thêm, mà chỉ điều chỉnh lại hệ thống đèn hiệu, cụ thể là với đèn tín hiệu đã có sẵn sẽ bổ sung thêm 1 đèn tín hiệu bằng mũi tên. Khi cho các phương tiện rẽ trái thì mũi tên xanh; còn luồng xe đi thẳng bật đèn đỏ và ngược lại sau 15 giây.
Thiết nghĩ TP Hạ Long và các cơ quan chức năng sớm tham khảo để mang lại tiện ích cho người và phương tiện tham gia giao thông qua ngã tư Loong Toòng.
