Xăng, dầu tăng giá, các doanh nghiệp vận tải chuẩn bị tăng cước

Trao đổi với chúng tôi, ông Dương Đức Quang, Giám đốc Công ty Quản lý Bến tàu, bến xe Quảng Ninh cho biết: “Ngay sau khi có quyết định tăng giá xăng dầu vào trưa ngày 25-2, Công ty đã nhận được nhiều hồ sơ đăng ký điều chỉnh giá cước của các DN vận tải. Tuy nhiên, cho đến nay, chúng tôi vẫn phải yêu cầu các DN tăng giá ở mức hợp lý, trước khi điều chỉnh mỗi DN đều phải nghiên cứu kỹ trên cơ sở xem xét cung, cầu; vấn đề tác động đến kinh tế, xã hội; thăm dò hành khách...”.

Cũng theo ông Quang thì Thông tư Liên tịch số 86 của Bộ Tài chính và Bộ Giao thông Vận tải quy định, các đơn vị vận tải có thể tự điều chỉnh giá cước, sau đó lập hồ sơ kê khai giá cước mới gửi Sở Tài chính, Sở Giao thông vận tải và Cục thuế địa phương, thời điểm kê khai giá cước chậm nhất là 3 ngày trước khi thực hiện. Cho đến thời điểm hiện tại, các cơ quan có thẩm quyền đã nhận được 13 hồ sơ kê khai giá cước mới của các DN vận tải, hầu hết các tuyến vận tải đều thực hiện việc tăng giá cước bắt đầu từ ngày 15-3.

Theo đó, giá vé trên tất cả các tuyến đều tăng bình quân khoảng  từ 15-20%. Cụ thể giá xe Quảng Ninh đi Sài Gòn tăng từ 340.000 đồng lên khoảng 400.000 đồng/vé; Hòn Gai - Thái Bình, Quảng Ninh - Nam Định, Bãi Cháy- Bắc Giang tăng thêm khoảng 5.000 - 15.000đồng/vé; Bãi Cháy - Vinh tăng từ 92.000 đồng lên 120.000 đồng/vé. Riêng tuyến Bãi Cháy- Gia Lâm sẽ tăng từ 50.000 đồng lên 60.000 đồng/vé; Lạc Long - Móng Cái  tăng từ 70.000 đồng lên 92.000 đồng/vé; Móng Cái - Hà Nội tăng từ 90.000 đồng lên 120.000 đồng. Tuy nhiên, không phải DN vận tải nào cũng đưa ra một mức giá giống nhau trên cùng 1 tuyến. Đơn cử như trên cùng tuyến Cửa Ông - Lạc Long thì giá vé của Công ty Thuỷ Nguyên là 45.000 đồng, còn của Xí nghiệp Quang Minh là 50.000 đồng. Tương tự, giá vé tuyến Bắc Giang - Bãi Cháy của Công ty CPXK Bắc Giang là 50.000 đồng, trong khi đó giá vé của Công ty TNHH Hiệp Anh thấp hơn, có giá 40.000 đồng/vé.

Qua thăm dò ý kiến hành khách, chúng tôi nhận được cả sự ủng hộ lẫn phản ứng trước việc tăng giá cước vận tải này. Số người ủng hộ cho rằng, trong tình hình giá xăng, dầu liên tục tăng thì việc tăng giá cước là cần thiết để đảm bảo đời sống của người làm nghề vận tải. Nhiều ý kiến thắc mắc về hiện tượng chênh lệch giá vé giữa 2 đầu đối lưu trên 1 tuyến xe khách liên tỉnh. Giải thích hiện tượng trên, ông Dương Đức Quang cho biết: "Mặc dù theo Pháp lệnh về giá thì cước ô tô không thuộc loại giá Nhà nước phải điều tiết, nhưng với vai trò của mình, trong thời gian qua Công ty Quản lý Bến tàu, bến xe đã thuyết phục các DN vận tải không nâng giá vé, bớt chi phí cho người dân trong hoàn cảnh mọi thứ đều đắt đỏ. Chính vì vậy giá vé tại các bến ở Quảng Ninh hầu như đều thấp hơn so với giá vé ở đầu bến đối lưu". Các ý kiến còn lại phản ứng về tình trạng "té nước theo mưa" của một số chủ xe hoạt động dịch vụ vận tải, đã lợi dụng việc xăng, dầu tăng giá để nâng mức giá quá cao. Tìm hiểu vấn đề trên, chúng tôi được biết hầu hết các xe này hoạt động theo kiểu "xe dù, bến cóc".

Giá cước - Bài toán đau đầu!

Trả lời câu hỏi về việc điều chỉnh giá cước, Chủ nhiệm HTX Dịch vụ vận tải Thanh Sơn, ông Đoàn Văn Dũng cho biết: “Mặc dù DN vận tải có thể tự quyết định giá cước, song việc tăng như thế nào trong thế phải cạnh tranh gay gắt như hiện nay, lại vừa đảm bảo bù được chi phí vận tải, vừa thoả thuận được với hành khách là việc không hề đơn giản”. Cái khó nhất theo ông Dũng, đó là số lượng xe khách hiện nay cung vượt quá cầu. Nhiều xe cạnh tranh theo hình thức đón trả khách tại nhà, kiềm chế tối đa việc tăng giá cước... khiến cho nhiều DN vận tải phải đắn đo khi đưa ra một quyết định điều chỉnh  mới.

Theo tính toán của ông Lê Văn Tòng, Chủ nhiệm HTX dịch vụ vận tải ô tô Ka Long, khi xăng, dầu tăng thêm 30% sẽ đồng nghĩa với việc chi phí vận tải sẽ phải tăng khoảng 20%. Ngoài ra, nếu hoạt động thường xuyên trong lĩnh vực vận tải hành khách thì hàng tháng có tất cả 14 loại phí/xe, hết gần 40 triệu đồng 1 xe/tháng đối với loại xe County 29 chỗ mà HTX này sử dụng. Do đó, đơn vị sẽ phải tính toán tăng giá cước để bù vào chi phí vận tải. Đồng thời phải tăng ngày xe vận hành để tăng doanh thu, tăng hệ số sử dụng ghế xe, tiết kiệm chi phí nhiên liệu, vật liệu bôi trơn, sửa chữa, quản lý doanh nghiệp... Hệ số ghế sử dụng trong các xe của hãng ở thời điểm hiện nay mới chỉ đạt 58%. Với hoạt động như vậy thì việc tăng giá vé như tuyến Móng Cái - Lạc Long lên 92.000 đồng cũng không phải là cao, nhưng chúng tôi cũng không dám tăng nhiều vì sợ mất khách.

Thực trạng lúng túng trước việc điều chỉnh giá cước cũng xảy ra với các hãng Taxi. Các hãng cho rằng giá xăng, dầu tăng quá cao nên việc điều chỉnh cước là bất khả kháng. Hiện tại mới có hãng Taxi Mai Linh đã thực hiện áp dụng giá cước mới, còn lại chưa có hãng nào thông báo tăng giá, vì theo ông Đào Văn Thành, Giám đốc Công ty CP Minh Anh (hãng Taxi Minh Anh, TP Hạ Long): "Thị trường taxi ở Hạ Long nhỏ nhưng lại đang cạnh tranh khốc liệt, các hãng đều muốn giữ chân khách hàng. Nếu tăng quá "sức chịu đựng" của người dân, không sớm thì muộn, khách hàng sẽ quay lưng lại với taxi để chọn lựa phương tiện khác. Về việc điều chỉnh giá cước, chúng tôi đang tính toán kỹ, tăng một chút thôi cũng phải tính...". Ông Thành cũng cho biết thêm, với 40 đầu xe, hiện tại mỗi tháng doanh nghiệp của ông vẫn phải bù lỗ, và trên thực tế, việc bù lỗ này Công ty chỉ có thể "cầm cự" trong vài ba tháng nữa.

Theo thông tin từ Công ty Quản lý Bến tàu, bến xe Quảng Ninh: Do giá xăng, dầu tăng gần một tháng qua, nên rất nhiều doanh nghiệp vận tải sẽ đồng loạt tăng giá cước vào 15-3 để tránh tình trạng phải bù lỗ và kinh doanh không có lãi như hiện nay.