Xăng pha cồn (xăng sinh học) sau thử nghiệm có nhiều ưu điểm: xe vọt, máy êm, không hại máy, không ô nhiễm môi trường, không chì pha 5% etanol, có thể sử dụng rộng rãi cho các loại động cơ.
Năm 2008, Công ty PVB được Bộ Công thương giao thực hiện “Dự án pha chế, chạy thử và kinh doanh thí điểm xăng etanol E5 tại thị trường Hà Nội”. Chuẩn bị đưa xăng sinh học ra thị trường Xăng Etanol E5 là xăng pha 5% cồn sinh học etanol (loại cồn tinh khiết tới 99,7%). Etanol được sản xuất bằng phương pháp lên men và chưng cất nguyên liệu như nước mía, mật rỉ hoặc các loại ngũ cốc chứa tinh bột như sắn… Etanol đã được các nước công nghiệp phát triển sử dụng như một loại nhiên liệu độc lập hoặc pha vào xăng để làm tăng trị số ốc tan và giảm lượng khí thải CO2.
Không ảnh hưởng đến chất lượng động cơ
Ngày 15/9 – 30/10/2008, Công ty PVB đã tiến hành bán thí điểm xăng sinh học etanol E5 tại hai cây xăng trên địa bàn Hà Nội là cửa hàng xăng dầu 27 Thái Thịnh (Đống Đa, Hà Nội) và cửa hàng số 148 Hoàng Quốc Việt (Cầu Giấy). Tổng lượng xăng E5 bán ra trong thời gian này là gần 50.000 lít, với giá thấp hơn xăng A92 là 500 đồng một lít. Tại thời điểm đó, do chưa có Tiêu chuẩn Việt Nam về loại nhiên liệu này nên PVB đã công bố và áp dụng tiêu chuẩn cơ sở (TCCS 01: 2008/PVB) trên cơ sở kiểm nghiệm thực tế và so sánh với sản phẩm E10 của Thái Lan.
Ông Vũ Thanh Hà, Tổng giám đốc công ty PVB, cho biết để kiểm nghiệm kết quả, Công ty PVB đã phối hợp với Phòng thí nghiệm động cơ đốt trong, ĐH Bách khoa Hà Nội để so sánh công suất, sức kéo, mức tiêu thụ nhiên liệu và hàm lượng khí thải giữa xăng E5 và xăng A92. Kết quả kiểm nghiệm cho thấy, các xe sử dụng xăng E5 có tốc độ tăng tốc nhanh hơn so với sử dụng xăng A92 do xăng E5 có độ cháy triệt để hơn, công suất động cơ mạnh hơn.
Sau khi cho các xe sử dụng xăng A92 và E5 chạy trên quãng đường 100km với vận tốc trung bình từ 60 - 80km mỗi giờ, lái xe đều có chung nhận xét sử dụng xăng E5 có độ vút ga tốt hơn, động cơ chạy êm hơn so với xe đối chứng sử dụng xăng A92. Kết quả kiểm tra cũng cho thấy điều lo lắng nhất của các tài xế taxi và người tiêu dùng là chất lượng động cơ có thể bị ảnh hưởng đã không xảy ra.
Ngoài ra, kết quả đo kiểm khí thải khi sử dụng xăng E5 cũng cho thấy nồng độ khí CO, CO2 đều thấp hơn hoặc tương đương xăng A92.
Ngoài nghiên cứu của Công ty PVB, ở Việt Nam cũng có nhiều công trình nghiên cứu về triển vọng ứng dụng xăng pha cồn. TS Lê Anh Tuấn, Trưởng phòng Thí nghiệm động cơ đốt trong, Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, cho biết đầu năm 2008, phòng đã thử nghiệm dùng xăng pha cồn nguyên chất với hai loại xe: Xe máy Super Dream và ôtô Ford Laser. Kết quả cho thấy, so với xăng A92, xăng pha 5% cồn tiết kiệm được khoảng 5% nhiên liệu, xe chạy tốt, tính năng động cơ vẫn được đảm bảo.
Theo TS Lê Anh Tuấn, dùng xăng E5 có chi phí rẻ hơn bởi loại nhiện liệu này giúp tăng tuổi thọ của một số bộ phận trong động cơ. Tuổi thọ động cơ tăng đồng nghĩa với việc chi phí bảo dưỡng giảm. Thêm nữa, sử dụng nhiên liệu etanol có thể tận dụng các nguồn nguyên liệu sẵn có, không bị phụ thuộc vào dầu mỏ. Tại buổi báo cáo, Công ty PVB cũng đề xuất phương án sản xuất, kinh doanh thí điểm xăng etanol tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Vũng Tàu, TP HCM và Cần Thơ.
Tuy nhiên, theo một chuyên gia của Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng, để xăng E5 được bán rộng rãi, Bộ Công thương cần sớm ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về loại nhiên liệu này. Công ty PVB cũng phải kiểm tra, áp dụng và công bố hợp quy với quy chuẩn kỹ thuật trước khi đưa loại nhiên liệu mới ra thị trường.
