Những năm qua, TP Hạ Long xuất hiện nhiều công trình, khu dân cư mới được xây dựng, nhiều tuyến đường, công trình giao thông lớn đã và đang hoàn thành phục vụ cho sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.
Bên cạnh những kết quả đã đạt được, công tác tổ chức giao thông còn bộc lộ những bất cập ảnh hưởng đến hoạt động giao thông.
Tại điểm giao cắt giữa đường Lê Thánh Tông với đường rẽ vào chợ Hạ Long I (phố Kim Hoàn) và đường xuống bến tàu khách (phố Bến Tàu) thuộc phường Bạch Đằng mà người dân quen gọi là ngã tư xổ số từ lâu đã lắp đặt hệ thống đèn điều khiển giao thông. Tại điểm giao cắt này xét về mặt thực tế mật độ người dân và phương tiện giao thông trên các tuyến đường có sự khác nhau. Xe ô tô chủ yếu hoạt động nhiều trên đường Lê Thánh Tông. Về mặt hình học điểm giao cắt không vuông góc, về cấp độ đường khác nhau. Từ những điểm khác nhau đó dẫn đến việc đi lại qua giao điểm phức tạp, và điều đáng nói là trước cửa Ngân hàng Công thương nằm trong mặt bằng giao cắt của nút giao thông thường xuyên có nhiều xe tô đỗ trong thời gian dài như một điểm trông giữ xe. Đường chạy song song với đường Nguyễn Văn Cừ đoạn qua cổng Trường Cao đẳng Văn hoá Nghệ thuật và Du lịch Hạ Long dẫn đến ngã ba Kênh Liêm thuộc phường Hồng Hải có đặt biển báo “cấm đi thẳng” (biển số 136). Các loại xe muốn đi về phía ngã ba Kênh Liêm phải rẽ phía sau Kho Bạc tỉnh mới nhập vào ngã ba. Khi đặt biển báo này chắc rằng mục đích để cấm các loại xe đi thẳng vào ngã ba nhưng thực tế tuyến đường tránh không phù hợp, vừa nhỏ lại vừa nhiều chỗ ngoặt tầm nhìn hạn chế rất nguy hiểm. Biển báo cấm cả xe thô sơ, nhưng thực tế các xe thô sơ đi vào nhưng không bị xử phạt làm mất hiệu lực của biển báo. Trên đường Cái Dăm đoạn trước cổng Tỉnh Đội thuộc phường Bãi Cháy lối rẽ ra đường mới thuộc khu đô thị lấn biển có đặt biển “cấm rẽ trái” (biển số 123a). Biển có hiệu lực cấm tất cả các loại xe (trừ xe ưu tiên) rẽtrái. Thực tế CSGT chỉ xử phạt xe ô tô rẽ trái còn xe mô tô, xe đạp đi vào không bị xử phạt. Việc xe thô sơ (xe đạp, xích lô) đi vào đường đặt biển báo hiệu nêu trên trong số đó có thể có người không biết hiệu lực của biển và việc không nhắc nhở xử phạt các trường hợp xe mô tô, thô sơ vi phạm hiệu lực các biển báo hiệu, nên lâu ngày tạo thói quen xấu cho người tham gia giao thông là không chấp hành luật, ý thức kém. Từ thực tế trên cho thấy việc cắm hai biển báo hiệu ở hai vị trí nêu trên là không phù hợp. Vì mục đích bảo đảm an toàn giao thông, đề nghị các cơ quan có trách nhiệm tham khảo để tổ chức giao thông hợp lý tạo điều kiện cho người và phương tiện tham gia giao thông chấp hành luật, phòng ngừa tai nạn xảy ra.
