Hiện nay, Cảng Cái Lân đã khai thác vượt công suất thiết kế trên 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Có được kết quả đó chính là sự đoàn kết của CBCN Cảng Quảng Ninh cũng như sự đầu tư đúng hướng đã giúp cảng Cái Lân dần thành địa chỉ tin cậy trong hệ thống cảng biển của Việt Nam cũng như trên thế giới.
Cảng Cái Lân được khởi công xây dựng từ tháng 10-1999, bằng nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản. Giai đoạn I của dự án xây dựng mở rộng Cảng Cái Lân gồm 3 bến số 5, 6 và 7 với tổng chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m đáp ứng cho tàu có trọng tải đến 40.000DWT vào làm hàng, trong đó có bến số 7 chuyên dùng cho container. Cùng với việc kiến tạo cầu tàu, kho bãi, Cảng được đầu tư lắp đặt hệ thống cẩu giàn và cẩu khung ôm bánh lốp, cẩu chân đế... vào dạng tiên tiến trên thế giới hiện nay. Cảng chính thức đi vào hoạt động từ 20-4-2004 theo mô hình thí điểm Nhà nước cho thuê cơ sở hạ tầng khai thác, công suất thiết kế 3 bến là 1,2 triệu tấn/bến/năm cộng thêm với bến số 1 thì năng lực thông qua khoảng 4,8 triệu tấn/năm. Đến hết năm 2010 tổng sản lượng hàng hóa thông qua là 5,85 triệu tấn; năm 2011 dự kiến 6,5 triệu tấn. Tính đến hết quý I-2011, tổng sản lượng hàng hóa thông qua đạt trên 1,7 triệu tấn, vượt công suất thiết kế cả năm của cảng. Còn nhớ sau 2 năm đi vào hoạt động, công nhân vừa quen với các các trang thiết bị hiện đại, thì ngày 21-11-2006, một cơn lốc xoáy nổi lên khiến 2 dàn cẩu khổng lồ hiện đại nhất Việt Nam lúc đó bị phá hỏng hoàn toàn. Tổng thiệt hại lên tới 150 tỷ đồng! Và phải mất hơn 1 năm sau mới giải quyết xong việc với các công ty bảo hiểm, hậu quả là cầu 6 và cầu 7 của cảng bị giảm doanh thu hàng chục tỷ đồng. Cảng phải chịu lãi suất vay ngân hàng khi ứng tiền mua cẩu khác thay thế trong khi đó nhiều khách hàng bỏ đi ký hợp đồng với cảng khác... Khó khăn tiếp theo là dự án xây dựng tuyến đường sắt bởi Cảng Cái Lân xa hơn các KCN ở Hải Dương, Hưng Yên và Hà Nội so với các cảng khác trung bình 40km. Hiện tuyến đường này vẫn đang được triển khai với tốc độ “rùa” vì GPMB cùng với chủ đầu tư thiếu vốn trong khi dự án xây dựng tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hạ Long vẫn chưa đến với Quảng Ninh, các tuyến quốc lộ rất hạn chế về giao thông do đó việc sớm hoàn thành tuyến đường sắt là rất cần thiết... Trước những khó khăn đó, tập thể CBNV Cảng Quảng Ninh luôn giữ vững và phát huy tinh thần đoàn kết, năng động sáng tạo trong việc tổ chức, bố trí sản xuất, xếp dỡ giải phóng tàu nhanh, đặc biệt với những chuyến tàu lô hàng trọng điểm. Đồng thời làm chủ các trang thiết bị hiện đại như: Cẩu khung ôm bánh lốp, cẩu tại bãi, cẩu bờ di động, đầu kéo, xe kéo... Những thiết bị này được vận hành theo một dây chuyền nhịp nhàng nên đã đưa tốc độ giải phóng tàu nhanh hơn. Công tác quản lý (tàu vào, ra giao nhận container; kiểm soát bãi; xếp dỡ hàng tại tàu; báo cáo trực tuyến...) của Cảng được xếp vào hàng tiên tiến, ngang tầm với các cảng hiện đại của thế giới. Tiếp đến chủ động tăng cường công tác tìm kiếm bạn hàng, giữ vững thị trường và khách hàng truyền thống, tìm kiếm và khai thác tốt những mặt hàng mới, khách hàng tiềm năng, đặc biệt khách hàng lâu dài như container, sắt thép, thiết bị, phân bón... thực hành tiết kiệm cắt giảm các chi phí vô công, các công đoạn bất hợp lý làm tăng chi phí trong quá trình sản xuất để hạ giá thành xếp dỡ. Cùng với đó, lãnh đạo Cảng Quảng Ninh xác định phải từng bước đầu tư đầu tư thay thế và bổ sung thiết bị tuyến tiền phương nhằm nâng công suất bốc xếp tại các cầu bến. Chính vì vậy, trong thời gian qua, các dàn cẩu: 2 cẩu chân đế sức nâng 10 tấn; 2 cẩu chân đế sức nâng 50 tấn; cẩu bờ bánh lốp sức nâng 100 tấn; 2 cẩu dàn sức nâng 40 tấn, tầm với 38 mét, (cẩu đã qua sử dụng). Song song với việc đầu tư cho bóc dỡ container thì thiết bị bốc hàng rời cũng được quan tâm đầu tư những ngoạm lớn 18m3 và 25m3 để bốc xếp hàng rời. Qua đó năng suất bình quân theo tấn quy đổi toàn cảng năm 2006 là 14.000 tấn ngày nay nâng lên gần 30.000 tấn/ngày. Đặc biệt hàng thức ăn gia súc đã đạt đến 9.000 tấn/ngày/tàu gấp gần 3 lần so với những cảng tổng hợp khác trong nước. Để đáp ứng hàng lưu kho tại cảng Công ty cùng với các đối tác xây dựng thêm kho hàng ngoài cảng để nâng công suất chứa hàng thức ăn từ 2.500 tấn lên 8.000 tấn/ngày... Đặc biệt hiện các bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân với tổng mức đầu tư 179 triệu USD đang được khẩn trương thi công dự kiến đến đầu quý IV-2012 hoàn thành đáp ứng cho tàu container 4000 Teus (60.000 tấn) vào thẳng cảng làm hàng. Với chiến lược kinh doanh đầu tư xây dựng và nâng cao năng lực xếp dỡ và chất lượng dịch vụ để làm tiêu chí cạnh tranh, không ngừng nâng cao năng lực, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của chủ tàu. Cảng Cái Lân đang dần thành địa chỉ tin cậy trong hệ thống cảng biển của Việt Nam cũng như trên thế giới.
Bốc dỡ container tại cảng Cái Lân.
