Sản phẩm mới khẳng định thương hiệu

Tàu chở ô tô 4.900 xe sau khi thử đường dài thành công.

Những ngày cuối tháng 4, chúng tôi đến thăm Công ty Đóng tàu Hạ Long. Cảm nhận đầu tiên đó là không khí làm việc hối hả, khẩn trương chào mừng kỷ niệm 35 năm Ngày giải phóng hoàn toàn miền Nam và Quốc tế Lao động 1-5. Tại cầu tàu của Công ty nơi con tàu chở ô tô đầu tiên với sức chở 4.900 xe ô tô (tiêu chuẩn) ký hiệu HL01, mang tên VICTORY LEADER vừa đi thử đường dài thành công trở về. Hiện nay những người thợ của Công ty đang hoàn thiện nốt những phần sơn chi tiết nhỏ bằng thủ công, căn chỉnh lại thiết bị tự động, hệ thống thiết bị thả xuồng máy, trang hoàng cờ phướn để bàn giao cho chủ tàu là Công ty TNHH Ray Shipping của Israen. Đây là một trong những hãng vận tải ô tô nổi tiếng.

Kỹ sư Phan Hữu Thiện, Trưởng Phòng hành chính Công ty Đóng tàu Hạ Long đưa chúng tôi đi thăm tàu cho biết: Tàu chở ô tô đầu tiên này một sản phẩm lớn và rất mới mẻ của công nghiệp đóng tàu Việt Nam. Đây là loại tàu mà tại thời gian này chỉ có một số nước làm được như: Nhật Bản, Ba Lan, Hàn Quốc và một vài quốc gia có công nghiệp đóng tàu phát triển ở trình độ cao. Tàu có trang bị cầu dẫn để hàng hóa tự hành lên xuống, chuyên dùng để chở ô tô do Viện thiết kế NAVAL PROGETTI của Italia thiết kế. Hãng Đăng kiểm DNV của Na Uy phê duyệt thiết kế, trực tiếp giám sát thi công, cấp chứng chỉ và phân cấp tàu. Tàu được thiết kế và chế tạo theo cấp 1A1 tức là cấp cao nhất đối với loại tàu chở ô tô. Các trang thiết bị của tàu được cung cấp bởi các nhà sản xuất nổi tiếng nhất của châu Âu. Tính năng tiêu biểu của tàu là khả năng tự động hóa tối đa trong đó có chế độ hoạt động không trực canh, nghĩa là hoàn toàn tự động trong quá trình vận hành. Hệ thống TO TEM sẽ giám sát toàn bộ gần 2.000 thông số kỹ thuật của loại máy móc thiết bị trên tàu, đảm bảo cho tàu luôn hoạt động ổn định và tuyệt đối an toàn. Quá trình làm hàng tại cảng, do tính chất động của hàng hóa nên hệ thống Hoppe sẽ tự động điều chỉnh lượng nước trong các két balat để tàu luôn ở trạng thái cân bằng. Ngoài chân vịt chính, tàu còn có hai chân vịt phụ bố trí ở cả mũi và lái phục vụ cho quá trình ra vào cầu cảng rất an toàn. 

Tàu có chiều dài 189,3m; rộng 32,26m; chiều cao mạn tới boong 5 (boong dâng mũi) là 14,40m. Chiều cao mạn tới boong 14 (ca bin buồng lái) 38,91m. Mớn nước thiết kế 8,4m; máy chính MAN-B&W  6S 60 ME-C  công suất 13560 KW.  Tốc độ khai thác: 19,8 hải lý/giờ. Tàu bao gồm 11 boong chứa xe trong đó có 9 boong cố định và 2 boong nâng hạ bằng thuỷ lực (tổng diện tích sàn trên 41.000m2). Sức chứa: 4.900 ô tô các loại (xe buýt mini, xe con, xe rơ- mooc và các loại xe phù hợp với kết cấu hình học của các khoang hàng). Ngoài hệ thống phòng ở, sinh hoạt của thuyền viên, trên tàu còn có sân bóng rổ, nhà thể thao, bể bơi mini, sân bay trực thăng v.v.. đạt tiêu chuẩn của một khách sạn hạng sang.

Chủ tàu và các chuyên gia kỹ thuật đang kiểm tra thiết bị thả xuồng máy trước khi bàn giao tàu.

Con tàu chở ô tô đầu tiên đóng mới ở Hạ Long được thi công bằng phương pháp mo đun, phương pháp đóng tàu này đòi hỏi tính chính xác rất cao. Toàn bộ tàu được chia thành 600 blốc, các blốc này đều được chế tạo tại những phân xưởng của Hạ Long và chuyên chở đến các vị trí lắp ghép. Phương pháp thi công cũng khác hẳn những loại tàu chở hàng như phải tiến hành lắp đặt xong máy chính mới được thi công tiếp từ boong thứ 5 trở lên hay hệ thống máy móc phải thử nghiệm ở các chế độ hoàn chỉnh mới được tiến hành hạ thuỷ… Bởi có những quy trình như vậy, Công ty đã phải tổ chức lại dây chuyền sản xuất và thành lập hẳn Ban chỉ đạo đóng mới tàu ô tô do chính Tổng Giám đốc làm Trưởng ban. Các công việc liên quan đến con tàu được họp giao ban, báo cáo theo từng ngày để nắm bắt kịp thời những việc đã làm và khắc phục tồn tại, giải quyết kịp thời. Đồng thời việc tổ chức thi công đóng tàu chở ô tô này là sự vào cuộc ở tất cả phòng ban phân xưởng tham gia  làm việc 3 ca liên tục. Vào thời kỳ cao điểm như tháng 11, 12-2008 và tháng 1-2009, Công ty huy động các phân xưởng Vỏ 1, 2, 3, 4, phân xưởng trang bị lên tham gia thi công có một đội chuyên phụ trách đấu đà với khối lượng 10 tổng đoạn/ngày.

Ông Nguyễn Đức Thận, Tổng Giám đốc Công ty TNHH 1 TV Đóng tàu Hạ Long cho biết: So với các tàu khác mà Vinashin và Công ty Đóng tàu Hạ Long đã chế tạo, tàu HL01 rất hiện đại, độ phức tạp cao và rất mới lạ với ngành Đóng tàu Việt Nam. Hiện nay số nhà máy có thể đóng được tàu chở ô tô rất ít, cho nên việc triển khai đóng mới tàu này tại Hạ Long - Vinashin luôn được sự quan tâm theo dõi của các nhà đóng tàu và mua tàu trên toàn thế giới. Chính vì thế, nó được các cơ quan giám sát thi công của chủ tàu và đăng kiểm kiểm tra hết sức chặt chẽ, nghiêm túc. Một số hạng mục rất khó như, thép dùng cho đóng tàu có độ dày không lớn, nhưng độ biến dạng cho phép lại rất nhỏ. Chế tạo hệ thống boong xe và sàn nâng hạ; chế tạo lắp đặt cầu dẫn lái, cầu dẫn mạn; công nghệ gia công nhiệt để xử lý biến dạng hàn loại tôn mỏng có cường độ cao; công nghệ làm sạch và sơn các két ba lát và vỏ tàu theo quy phạm mới PSPC để đảm bảo ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển; hệ thống tự động hóa, điều khiển xe và kiểm soát toàn tàu v.v.. thực sự là những vấn đề kỹ thuật vô cùng hóc búa và phức tạp.