Vì sao nông dân tái sử dụng xe kéo moóc nông nghiệp?

Nghị quyết 32 của Chính phủ quy định: Kể từ sau ngày 1-1-2008 sẽ cấm lưu hành xe công nông, xe tự chế 3-4 bánh, xe tự sản xuất, lắp ráp và máy kéo nhỏ (tạm gọi phương tiện cấm lưu hành).

So với các địa phương khác, huyện Đông Triều là nơi có nhiều đầu xe công nông nhất tỉnh (228 xe) và đã nghiêm túc thực hiện. Sau khi Nghị quyết 32 có hiệu lực, trên hầu hết các tuyến đường không thấy xuất hiện các loại xe này tham gia giao thông nữa. Tuy nhiên, thời gian gần đây loại xe kéo moóc nông nghiệp (thực chất là các đầu máy cày, bừa có đóng thùng kéo đằng sau để chở hàng hoá, đây cũng là phương tiện trong diện cấm lưu hành) đã được người dân tiếp tục sử dụng trở lại. Trong đó, phổ biến nhất là tại hai xã Bình Khê và Tràng Lương. Giải thích về tình trạng này, đại diện lãnh đạo Hội Nông dân và UBND hai xã trên đều thừa nhận chưa quản lý chặt chẽ việc thực hiện Nghị Quyết 32. Nguyên nhân một phần cũng xuất phát từ đặc điểm hệ thống đường giao thông của xã.

Tìm hiểu thì quả đúng như những nhận xét trên, Bình Khê và Tràng Lương có hệ thống đường giao thông nhỏ hẹp, hầu hết đường ra ruộng đều được người dân đắp tạm bợ, mặt đường nhỏ, nền đường yếu. Với hệ thống đường như trên thì các phương tiện vận tải ô tô, dù là trọng tải nhỏ cũng khó có thể di chuyển được, hoặc có chăng chỉ vận chuyển trên trục đường liên thôn, liên xã rộng chứ không thể về tận nhà, hay ra tận ruộng được. Ngoài ra đặc điểm dân cư của hai xã trên còn có nhiều thôn xóm nằm cách xa trung tâm xã, nhà dân ở cách biệt với nhau và xa nơi canh tác. Bởi vậy nên dù chỉ trong phạm vi xã, nhưng các hộ dân muốn mua bán, vận chuyển thứ gì cũng phải sử dụng bằng xe kéo moóc nông nghiệp. Song hiện nay, với giá cước ô tô đắt đỏ khiến giá hàng hoá bị đội lên, người dân bị thiệt thòi. Chị Nguyễn Thị Tuyết, thôn 2, xã Tràng Lương, người vừa bị UBND xã nhắc nhở về việc vận chuyển hàng hoá bằng xe kéo moóc nông nghiệp phân bua: Cửa hàng vật liệu của nhà chủ yếu bán cho bà con quanh xã. Người đến mua chục bao xi măng để sửa nền nhà bếp, người mua trăm gạch, trăm ngói, ít sắt, ít gỗ hoành... nói chung là số lượng không nhiều nên chỉ vận chuyển bằng phương tiện nhỏ là phù hợp mà thôi. Như vậy thì giá vật liệu cũng giảm đi nhiều so với vận chuyển bằng ô tô, hơn nữa còn đổ được đến tận ngõ người mua, chứ ô tô thì chỉ đến đầu xóm là không còn đường đi nữa... Anh Văn Thành, khách hàng mua xi măng của chị Tuyết nói tiếp: Người dân chúng tôi vẫn biết Nhà nước cấm sử dụng xe kéo moóc này để vận chuyển, nhưng khó thì đành làm liều. Chứ nếu thứ gì cũng vận chuyển bằng xe ô tô thì nông dân không chịu nổi... Anh Diệp Văn Quý, Chủ tịch Hội Nông dân xã Tràng Lương phân tích: Thực tế với đồng đất, đường giao thông như ở Tràng Lương thì đúng là người nông dân không biết sử dụng phương tiện vận chuyển nào hơn ngoài xe kéo moóc nông nghiệp. Bằng không chỉ còn cách quay trở lại thời kỳ xe trâu, xe bò, thậm chí là xe kéo bằng sức người như trước kia mà thôi. Mà đến thời điểm này cũng không có nhiều những cơ sở đóng các loại xe trâu, xe bò như trước nữa... Anh Phạm Trung Hùng, Phó Chủ tịch Hội Nông dân xã Bình Khê cho biết thêm: Những năm gần đây nhằm hiện đại hoá nông nghiệp, tăng sức máy, giảm sức người, nâng cao đời sống kinh tế của nhân dân, UBND xã có nhiều biện pháp khuyến khích bà con sắm sửa các máy nông nghiệp về sử dụng, trong đó có việc thế chấp cho nông dân vay vốn ngân hàng. Đến cuối năm 2006, xã chúng tôi có gần trăm đầu máy nông nghiệp các loại, trong đó kéo moóc chiếm khoảng 20 chiếc. Giá của loại máy này khoảng 11 - 18 triệu đồng một chiếc. Song đến nay xe kéo moóc này chỉ được sử dụng vào việc đồng áng trong thời gian ngắn, còn lại đắp chiếu ở nhà không phát huy tác dụng. Với thực tế này đã gây nhiều khó khăn cho bà con, nhất là những gia đình vay tiền mua máy. Từ những lý do trên nên mặc dù đã nắm bắt được chủ trương cấm lưu hành loại phương tiện kéo moóc nông nghiệp song nhiều người dân vẫn cố tình sử dụng.

Thực tế hiện nay trên địa bàn Đông Triều, không chỉ nông dân Bình Khê và Tràng Lương tái sử dụng xe kéo moóc nông nghiệp làm phương tiện vận chuyển, mà hầu hết các địa phương khác đều diễn ra tình trạng này. Theo Hội Nông dân và Ban An toàn giao thông huyện, đến thời điểm hiện nay huyện Đông Triều vẫn chưa có con số thống kê chính xác số xe kéo moóc nông nghiệp. Tuy nhiên, theo khảo sát của chúng tôi mỗi xã vẫn còn khoảng trên dưới 10 chiếc đang hoạt động. Có thể thấy rằng so với các phương tiện khác trong diện cấm lưu hành như công nông, xe 3-4 bánh tự chế thì xe kéo moóc nông nghiệp phát huy nhiều tác dụng cho người nông dân, nhất là nông dân ở những vùng nông thôn miền núi mà hệ thống giao thông còn chưa được mở rộng và hoàn thiện. Vì vậy, nên chăng để người dân nghiêm túc thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ, thì các cơ quan chức năng của tỉnh và huyện phải khẩn trương có biện pháp tháo gỡ khó khăn một cách thiết thực nhất.