Trước khi gặp Patrick P.Avice - Tổng Giám đốc Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân (CICT), tôi bỗng nhớ tới một bộ phim có nhan đề "Người Mỹ trầm lặng". Và, tôi băn khoăn tự hỏi mình, liệu người Mỹ mà mình sắp gặp có chịu trải lòng? Thật bất ngờ, ngay sau cuộc điện thoại buổi sáng Patrick P.Avice đồng ý hẹn gặp trong ngày. Thời gian vào đầu giờ chiều.
Một đồng nghiệp của Patrick cũng là bạn thân của tôi, trong vai trò cầu nối dặn đi dặn lại "Nhớ đúng giờ đấy nhé". Tôi hiểu, đó không chỉ là một nguyên tắc làm việc của người nước ngoài mà còn thể hiện văn hoá giao tiếp. Rất cởi mở, Patrick vào chuyện ngay trước câu hỏi của tôi về cảm nhận của ông với mảnh đất con người Hạ Long.
Patrick P.Avice - Tổng Giám đốc Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân.
+ Tôi rất yêu quý mảnh đất này. Phong cảnh Hạ Long thì không nói ai cũng biết là thật tuyệt. Còn về con người Hạ Long? Năng động - rất thân thiện, hiền hậu. Tôi cảm nhận rất rõ về điều này ngay chính tại nơi mình làm việc. Các cộng sự của tôi ở CICT đều còn rất trẻ, song tất cả đều nhiệt tình, trách nhiệm với công việc, luôn cống hiến hết mình vì sự thành công và phát triển chung của công ty. Họ biết sống hết mình với công việc, có ý thức học hỏi và tràn đầy nhiệt huyết.
Nói về "cái duyên" với Hạ Long, Patrick kể rằng, cách đây 12 năm, ông đã đến Việt Nam. Và đó là lần đầu tiên. Khi ấy, nơi Patrik làm việc là một Công ty ở Mỹ đã chuẩn bị cho ông chuyến du lịch này với thời gian 3 tuần. Mục đích chuyến đi nhằm giúp ông có những hiểu biết tốt hơn về đất nước Việt Nam và con người Việt Nam trước khi nhận nhiệm vụ tại Nhà Bè (TP Hồ Chí Minh). Và, trong chuyến du lịch 3 tuần ấy, Patrick đã đến rất nhiều nơi của đất nước Việt Nam. Tất nhiên, Hạ Long là điểm dừng quan trọng trong hành trình ấy. Thật thú vị khi sau 12 năm, Hạ Long trở thành nơi làm việc của Patrick và ông đã gắn bó với mảnh đất này được 14 tháng.
- 2/3 thời gian trong cuộc đời gắn bó với cảng biển, chắc chắn, ông đã trở thành chuyên gia trong lĩnh vực này. Như vậy, ông sẽ có nhiều kinh nghiệm quý giá để triển khai dự án hiệu quả cũng như trao đổi, truyền đạt cho các đồng nghiệp Việt Nam?
+ Năm nay tôi đã hơn 65 tuổi rồi và tôi đã dành hơn 2/3 quãng đời mình làm việc trong ngành công nghiệp biển với 45 năm kinh nghiệm (14 năm làm việc như một sỹ quan trên tàu và 31 năm làm việc cho cùng một công ty khai thác cảng biển cho tới tận bây giờ). SSA Marine (Hoa Kỳ) là nơi tôi đã và đang làm việc ở nhiều vị trí lãnh đạo cấp cao tại những cảng lớn nhất của họ ở Long Beach (Hoa Kỳ) và Panama. Hiện nay SSA Marine đang khai thác trên 150 cảng thuộc 12 quốc gia.
Công ty SSA Holdings International-Vietnam, Inc đối tác của Công ty cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân trong liên doanh Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân là một thành viên của SSA Marine do Carrix (Hoa Kỳ) sở hữu 100% vốn. Với uy tín, kinh nghiệm của SSA Marine tôi tin tưởng rằng, chắc chắn, dự án này sẽ thành công về mọi mặt đối với tất cả chúng ta trong đó có tỉnh Quảng Ninh. Còn với cá nhân mình, tôi sẽ nỗ lực cố gắng một cách cao nhất để cùng với các cộng sự trong CICT đạt được thành công.
- Ông có thể chia sẻ một cách cụ thể hơn những hiểu biết của ông về toàn bộ hệ thống cảng biển của Quảng Ninh?
+ Nếu để đánh giá một cách toàn diện về hệ thống cảng biển của Quảng Ninh thì còn quá sớm. Còn với Cảng Cái Lân, nơi chúng tôi đang trực tiếp triển khai dự án thì tôi thấy có một số điểm chúng ta có thể trao đổi. Hiện tại, Cảng Cái Lân có độ sâu trước bến là 13m và độ sâu của luồng vào cảng là 10m. Đây là cảng container nước sâu duy nhất ở miền Bắc Việt Nam. Mớn nước của cảng Hải Phòng chỉ sâu có 5,7m. Đây là một lợi thế của chúng ta hơn cảng Hải Phòng vì vậy chính quyền địa phương, các cơ quan chức năng trong lĩnh vực này cũng như các đơn vị tham gia khai thác cảng phải tích cực bảo vệ chống lại sự bồi lắng để duy trì độ sâu 10m của luồng thậm chí là cải tiến thêm độ sâu nếu có thể. Luồng vào với mớn nước sâu hiện có cho phép các hãng tàu biển triển khai đội tàu cỡ lớn có hiệu quả hơn về mặt chi phí điều này thậm chí là giúp cho miền Bắc Việt Nam trở thành một điểm hấp dẫn hơn trong việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài. Chính nhờ yếu tố này mà Cảng Cái Lân đã và sẽ trở thành địa điểm lý tưởng thu hút hàng container.
Tuy nhiên, để thế mạnh cảng biển ở Quảng Ninh nói chung và với riêng Cảng Cái Lân được phát huy hiệu quả một cách cao nhất thì không thể không đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng một cách đồng bộ: đường bộ và đường sắt. Tôi đánh giá rất cao việc triển khai dự án tuyến đường sắt Yên Viên - Cái Lân của Chính phủ Việt Nam. Đây chính là đòn bẩy để Cảng Cái Lân có được vị trí hàng đầu trong việc vận chuyển hàng hoá giữa Việt Nam với Trung Quốc và với các nước trong khu vực.
- Ông đánh giá như thế nào về việc khai thác Cảng Cái Lân trong hiện tại?
+ Nói một cách thành thật nhất là tôi hiện không phải đang làm việc tại cảng Quảng Ninh cho nên tôi không biết chính xác tình trạng của họ. Nhưng tôi biết rằng lượng hàng thông qua cảng đã tăng đột biến trong thời gian qua với những lợi thế về luồng tại Vịnh Hạ Long như chúng ta đã trao đổi trên.
- Vậy còn Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân?
+ Hiện nay chúng tôi đang tích cực triển khai dự án theo kế hoạch. Mặc dù dự án chưa đi vào hoạt động song tôi tin chắc rằng, với việc đầu tư công nghệ tiên tiến, các trang thiết bị hiện đại và đội ngũ nguồn nhân lực chất lượng cao, tận tụy sẽ đưa CICT trở thành Cảng Container năng suất, chất lượng và hiệu quả. Những gì tôi rút ra được từ kinh nghiệm 45 năm làm việc trong ngành công nghiệp biển đó là cho dù chúng ta có trang bị công nghệ tiên tiến nhất, thiết bị hiện đại nhất nhưng nếu chúng ta không có đội ngũ nhân lực được đào tạo tốt, tận tụy với công việc và có thái độ làm việc tích cực thì một điều chắc chắn rằng chúng ta sẽ thất bại. Xét cho cùng nhân tố tạo nên sự khác biệt đó vẫn là con người, tôi có thể đảm bảo điều đó, khi chúng ta chuẩn bị tốt 2 yếu tố này thì doanh nghiệp sẽ phát triển tốt. Đó là lý do tại sao việc đào tạo con người đối với chúng tôi lại quan trọng đến như vậy và song song với việc đào tạo chúng tôi cũng chú trọng đến việc quan tâm chăm sóc tốt người lao động.
Cũng qua cuộc trò chuyện với Patrick, chúng tôi được biết, các vị trí chủ chốt của Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân đều được cử đi đào tạo ở nước ngoài. Đồng thời, Công ty có kế hoạch mời các chuyên gia nước ngoài sang Việt Nam đào tạo cho các nhân viên khác. Và theo như Patrick, đây là một trong những điều ông tâm đắc nhất. Bởi, nhiệt huyết của những người trẻ ở Công ty đã được phát huy tốt hơn khi được trang bị kiến thức, kinh nghiệm mang tầm quốc tế. Đây cũng chính là tầm nhìn xa cho việc chuyển giao lại cho đối tác Việt Nam khi Công ty đi vào hoạt động ổn định.
Tạm gác lại chủ đề cảng biển, tôi hỏi Patrick chuyện đón Tết cổ truyền dân tộc. Và lại thêm một chi tiết thú vị nữa khi ông vui vẻ kể về gia đình Việt Nam của mình
+ Tôi đã làm rể Việt Nam hơn chục năm nay. Gia đình tôi hiện ở miền Nam. Vì vậy, Tết cổ truyền của dân tộc Việt Nam đã trở thành một phần không thể thiếu trong đời sống tinh thần của tôi. Tết Việt, tôi thấy thú nhất là được thưởng thức các món ăn cổ truyền. Song, ấn tượng sâu đậm nhất chính là sinh hoạt văn hoá mang bản sắc dân tộc trong ngày Tết. Đó là việc, các gia đình đi thăm hỏi, chúc nhau những điều tốt đẹp trong ngày Tết.
Trước khi chia tay chuyên gia cảng biển Patrick, ông đã tiết lộ rằng, dự án Cảng Cái Lân được ông xem là dự án đánh dấu mốc quan trọng trong cuộc đời. Bởi, sau khi hoàn thành dự án này, Patrick sẽ nghỉ hưu theo cách nói của người Việt. Patrick nói: Những gì tâm huyết nhất của cuộc đời đều được dành cho dự án này. Đó sẽ là một sự kết thúc đầy ý nghĩa. Và, nơi ông lựa chọn để sống sau khi nghỉ làm việc vẫn là đất nước Việt Nam - quê vợ. Vì thế, ông càng quyết tâm phải triển khai dự án thật tốt để khi đi vào hoạt động, Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân sẽ là một "thương hiệu" lớn trong làng cảng biển.
Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Cái Lân là chủ đầu tư các bến 2, 3, 4 Cảng Cái Lân.
Mục tiêu và quy mô dự án: Thiết kế, cung cấp tài chính, xây dựng, trang bị, vận hành và khai thác toàn bộ các bến số 2,3,4 để nhận các tàu Container có trọng tải đến 40.000DWT. Cung cấp các dịch vụ Cảng để nâng cao hiệu quả vận hành các bến hiện có tại Cảng Cái Lân theo thoả thuận hợp tác với Cảng Quảng Ninh. Thiết lập các phương tiện và hệ thống logistic để hỗ trợ việc vận hành Cảng.
Dự án này được chia làm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ 2008-2011): Xây dựng 303 mét dài bến số 2, 3, 4 nạo vét 150.000m3 khu nước trước bến, xây dựng các công trình phụ trợ và mua sắm trang thiết bị. Sản lượng hàng hoá thông qua Cảng đạt 230.000 TEU và 100.000 tấn hàng hoá tổng hợp vào năm 2011. Giai đoạn 2 (từ năm 2011-2014): Xây dựng 261 mét dài bến số 2, 3, 4 nạo vét 104.530m3 khu nước trước bến, xây dựng các công trình phụ trợ và mua sắm trang thiết bị. Sản lượng hàng thông qua Cảng đạt 530.000 TEU và 780.000 tấn hàng hoá tổng hợp vào năm 2014. Giai đoạn 3 (từ năm 2014 trở đi) hoàn thiện các hạng mục công trình, đưa vào khai thác vận hành. Sản lượng hàng hoá thông qua Cảng đạt 760.000 TEU vào năm 2017.
