Như Báo Quảng Ninh đã thông tin, sau đợt mưa lũ bắt đầu từ ngày 13/8, tại công trường thi công dự án cao tốc Hạ Long – Vân Đồn xuất hiện 37 vị trí sạt lở, kéo theo hàng trăm nghìn m3 đất đá tràn xuống phía dưới, phá vỡ kết cấu mái taluy đã cắt tầng, làm hư hại các mái taluy hoàn thành thi công, lấp rãnh dọc và nền đường đã thảm nhựa...
Để làm rõ nguyên nhân dẫn đến việc xuất hiện nhiều vị trí sạt lở trên tuyến thi công dự án, biện pháp xử lý để đảm bảo tiến độ theo kế hoạch, PV Báo Quảng Ninh đã có cuộc trao đổi với đồng chí Hoàng Đình Sáu, Phó Giám đốc Sở GT-VT- cơ quan quản lý nhà nước được UBND tỉnh ủy quyền, theo dõi công tác thực hiện cao tốc Hạ Long – Vân Đồn.
- Đề nghị đồng chí cho biết nguyên nhân sạt lở dự án cao tốc Hạ Long – Vân Đồn?
+ Thi công đường cao tốc đòi hỏi quy chuẩn kỹ thuật rất cao, từ khâu khảo sát, thiết kế, các yếu tố như độ dốc, bán kính đường cong, bề rộng nền đường... không thể tận dụng được địa hình tự nhiên sẵn có, mà bắt buộc phải xử lý nền đường đảm bảo theo đúng quy chuẩn kỹ thuật.
Trong khi, tuyến cao tốc Hạ Long – Vân Đồn là tuyến đường thi công hoàn toàn mới, qua nhiều đồi núi, tất nhiên công tác đào đắp, xử lý nền đường là việc phải làm. Trên tuyến có nhiều vị trí phải hạ đồi, mở tuyến, tạo ra những vách taluy cao hàng chục mét, lại có những vị trí phải đắp nền rất cao, đoạn qua vực sâu.
Dù trong thiết kế của dự án, các giải pháp kỹ thuật để xử lý mái taluy như vậy đều đã được tính toán. Tuy nhiên, do địa chất khu vực thi công biến đổi hết sức phức tạp, xen kẹp đất đá phong hóa mạnh với than, bùn sét cộng với mưa liên tục trong thời gian qua đã xảy ra sạt lở trên nhiều vị trí của tuyến cao tốc đang thi công này.
- Như vậy, việc sạt lở có liên quan đến yếu tố kỹ thuật trong thi công không?
+ Từ khi bắt đầu thiết kế, triển khai thi công, Hội đồng nghiệm thu nhà nước, chủ đầu tư, nhà thầu và các cơ quan liên quan đều đã nhận định ra nguy cơ sạt lở cao tại dự án. Đồng thời, đã chỉ đạo đơn vị tư vấn thiết kế rà soát, nghiên cứu đưa ra các giải pháp xử lý. Song tại dự án Cao tốc Hạ Long – Vân Đồn không kiểm soát triệt để được bởi điều kiện địa chất, mưa nhiều, nước ngầm rất phức tạp. Vì vậy vấn đề sạt lở này hoàn toàn do yếu tố khách quan, không phải do yếu tố kỹ thuật trong thi công, các giải pháp kỹ thuật trong thi công đường cao tốc đã được nhà thầu thực hiện khá chuẩn, theo đúng quy trình, đào hạ nền xong mới đến hạng mục xử lý mái taluy.
Đến thời điểm này, đơn vị tư vấn thiết kế đã hoàn thành thiết kế xử lý tại 11/37 vị trí sạt lở và đang xin ý kiến Hội đồng nghiệm thu nhà nước để tiến hành xử lý, khắc phục trong thời gian sớm nhất có thể.
- 37 vị trí bị sạt lở sẽ ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án, vậy cần bao nhiêu thời gian để khắc phục?
+ 37 điểm sạt lở, không chỉ phá vỡ kết cấu mái taluy đã cắt tầng mà còn làm hư hại các mái taluy đã hoàn thành thi công. Đất đá trôi lấp còn tràn xuông rãnh dọc và nền đường đã thi công, chiếm hữu mặt bằng, cản trở việc thi công các hạng mục khác của dự án.
Bên cạnh đó, đối với công tác xử lý các điểm sạt lở phải thực hiện rà soát, bám sát thực trạng hiện trường để nghiên cứu, thiết kế lại. Nhiều mái ta luy do sạt lở, phá vỡ hiện trạng thiết kế ban đầu, phải đẩy lùi, cắt tầng. Tại các vị trí có nước ngầm, phải bổ sung thiết kế mới tránh ảnh hưởng đến kết cấu công trình sau này... Những phương án đó, chắc chắn sẽ phải mở rộng, điều chỉnh giới tuyến của dự án. Có nghĩa là, chính quyền địa phương phải thực hiện GPMB bổ sung, di chuyển hạ tầng liên quan, công tác này tốn khá nhiều thời gian.
Hiện công tác rà soát các điểm sạt lở đã được đơn vị tư vấn thiết kế thực hiện xong, việc cần làm bây giờ là khẩn trương hoàn thành lập thiết kế bổ sung tại các điểm sạt lở. Điều này, cần sự vào cuộc của các chuyên gia giỏi trong lĩnh vực cầu đường để thực hiện nghiên cứu, xử lý. Bởi công tác xử lý sạt lở là bài toán kỹ thuật khá nan giải trong ngành GT-VT. Bên cạnh đó, cần nâng cao vai trò, trách nhiệm của chính quyền địa phương, sẵn sàng vào cuộc, tập trung đẩy nhanh tiến độ GPMB bổ sung khi đã có thiết kế mới.
Đối với các nhà thầu, hiện đang trong giai đoạn mùa mưa chưa thi công đồng bộ được thì cần tranh thủ tập kết nguyên vật liệu về công trường, sẵn sàng tăng tốc khi thời tiết thuận lợi. Tại các vị trí không bị ảnh hưởng do sạt lở, nhà thầu cần huy động nhân lực, thiết bị, đẩy nhanh thi công các hạng mục thông qua việc tăng ca, tăng kịp để bù đắp tiến độ chậm do tác động của thời tiết cực đoan thời gian qua.
- Xin cảm ơn đồng chí!
Đỗ Phương (thực hiện)
[links()]
