Dù eo biển Hormuz đã mở cửa trở lại sau gần 7 tuần xung đột, giúp giá dầu giảm mạnh, các chuyên gia nhận định giá xăng chưa thể hạ nhanh. Những yếu tố như tắc nghẽn vận tải, rủi ro an ninh tại Vịnh Ba Tư và thiệt hại hạ tầng năng lượng tiếp tục gây áp lực lên thị trường.
Sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump và Ngoại trưởng Iran xác nhận eo biển Hormuz đã mở lại hoàn toàn cho tàu thương mại, giá dầu giảm khoảng 10% và thị trường chứng khoán phục hồi trong phiên 17/4.
Tuy nhiên, giá xăng tại Mỹ chưa giảm tương ứng. Trung bình một gallon xăng thường ở mức 4,08 USD, cao hơn 37% so với trước khi Mỹ và Israel tấn công Iran, dù đã giảm nhẹ so với tuần trước.
Các chuyên gia cho biết giá xăng thường tăng nhanh nhưng giảm chậm hơn nhiều so với giá dầu thô. Ngay cả khi tuyến vận tải được duy trì thông suốt, có thể mất vài tháng để giá nhiên liệu quay về mức trước khi xung đột bùng phát ngày 28/2.
Các yếu tố khác khiến giá xăng giảm chậm, bao gồm thời gian vận chuyển dầu từ Trung Đông tới các nhà máy lọc dầu, thời gian tăng công suất lọc dầu, cũng như quá trình phân phối sản phẩm hoàn chỉnh.
Ngoài ra, thị trường vẫn duy trì tâm lý phòng ngừa rủi ro do lo ngại gián đoạn có thể tái diễn, khiến các doanh nghiệp chưa vội điều chỉnh giá mạnh.
Dù eo biển Hormuz đã mở lại, hoạt động vận tải chưa thể phục hồi ngay. Theo ông Patrick Penfield, chuyên gia chuỗi cung ứng tại Đại học Syracuse, có hơn 150 tàu chở dầu đang neo đậu trong khu vực, gây ùn tắc nghiêm trọng.
Bên cạnh đó, nguy cơ từ thủy lôi chưa được xử lý hoàn toàn, chi phí bảo hiểm chiến tranh cao và năng lực vận chuyển hạn chế vẫn khiến giá vận tải duy trì ở mức cao.
Ngoài ra, nhiều cơ sở năng lượng tại Trung Đông, bao gồm nhà máy lọc dầu ở A-rập Xê-út, Kuwait và các cảng dầu tại UAE, Iran, đã bị hư hại trong xung đột. Một số quốc gia cũng phải giảm hoặc ngừng sản xuất do không thể xuất khẩu dầu.
Việc khôi phục sản lượng không thể diễn ra ngay lập tức, do cần thời gian để tái khởi động giếng dầu và ổn định áp suất khai thác.
