Cảng Mũi Chùa (Tiên Yên) là đầu mối giao thông quan trọng giao lưu với các tỉnh trong nước và quốc tế. Không những thế nơi đây còn là cửa ngõ thuận lợi nhất cho vùng Đông Bắc qua QL4B và 18. Việc đầu tư xây dựng cảng Mũi Chùa sẽ tạo sự thúc đẩy cho phát triển kinh tế - xã hội địa phương và cho cả vùng Đông Bắc.
Năm 1997, cảng Mũi Chùa được đầu tư 2 bến cho tàu 1.000 DWT làm hàng. Mỗi bến dài 54m cách biệt thành khu hàng rời và hàng bao, khu quay trở tàu 240m, kho hàng 1.440m2; kho xăng 100m3, bãi hàng 4.500m2 với quy mô hàng hoá thông qua cảng là 260.000 tấn/năm, 2 cần trục 16 tấn, máng rót dăm gỗ... Tổng vốn đầu tư gần 25 tỷ đồng. Tháng 9-1999 cảng bắt đầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, từ đó mỗi năm trung bình lượng hàng thông cảng chỉ khoảng 30.000 tấn. Thế nhưng, gần 2 tháng nay cảng Mũi Chùa đang sôi động trở lại với các tàu chở hàng ra vào bến. Bởi lẽ, từ cuối tháng 6, Công ty CP Giấy Vinatech (Quảng Ninh) phối hợp với Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Quảng Ninh (đơn vị quản lý khai thác cảng Mũi Chùa) khai thác hàng container qua cảng Mũi Chùa. Các loại hàng qua đây chủ yếu là mặt hàng đông lạnh, thiết bị máy móc và hàng nhập khẩu khác được chuyên chở từ Hải Phòng với năng lực bốc xếp 20 container mỗi ngày. Ông Vũ Long Biên, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Giấy Vinatech cho biết: Việc Công ty vận chuyển hàng từ cảng Hải Phòng qua cảng Mũi Chùa sau đó đến các cửa khẩu để xuất hàng, so với vận chuyển hàng bằng đường bộ thì giảm giá thành mỗi đầu container hơn 1 triệu đồng, mỗi năm Công ty có hàng trăm đầu container xuất khẩu, như vậy tiết kiệm hàng trăm triệu đồng. Còn ông Nguyễn Văn Nhẫn, Giám đốc Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Quảng Ninh cho biết: Từ đầu năm đến nay bằng những nỗ lực Công ty cũng tích cực tìm kiếm bạn hàng làm hàng qua cảng, tính đến hết tháng 7, hàng hoá thông qua cảng đạt 70.000 tấn gồm hàng vật liệu xây dựng, dăm gỗ và trên 130 container, đây là sản lượng cao nhất từ trước đến nay.
Hiện cảng Mũi Chùa gặp khó khăn do bến bãi chật hẹp, khó tập kết nhất là hàng container vừa mới khai thác qua. Trong những năm tới dự kiến hàng hoá thông qua cảng đạt từ 200.000 - 500.000 tấn/năm, số lượng container trung chuyển qua cảng khoảng 4.000 TEU/tháng nên năng lực cầu bến số 1 khó đáp ứng kịp việc tiếp nhận tàu ra vào làm hàng. Do đó để kịp thời đáp ứng việc bốc xếp, Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Quảng Ninh đã có văn bản gửi UBND tỉnh và Cục Hàng hải Việt Nam cho phép đầu tư nâng cấp bến số 1, xây dựng cầu bến số 2 và quy hoạch đầu tư mở rộng cầu bến số 3 và các công trình hạ tầng về phía Tây.
Cảng Mũi Chùa được đầu tư và hoạt động khởi sắc trở lại đã rút ngắn khoảng cách lưu thông hàng hoá so với vận chuyển bằng đường bộ qua QL18 và là điểm tập kết thuận lợi cho việc trung chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tới các cửa khẩu Bình Liêu, Bắc Phong Sinh, Móng Cái và một số cửa khẩu ngoài tỉnh như Lạng Sơn, Cao Bằng.
Thanh Quân
