Sau thời gian dài trầm lắng, những tưởng từ năm 2011, cảng Mũi Chùa (Tiên Yên) sẽ sôi động khi có doanh nghiệp làm hàng container từ Hải Phòng chung chuyển qua cảng. Thế nhưng sau 2 tháng thực hiện vì nhiều lý do mặt hàng này không còn được thông qua cảng và Mũi Chùa trở lại vẻ ảm đạm vốn có của nó từ khi được đưa vào sử dụng (năm 1999) đến nay.
Trung tuần tháng 7-2013 chúng tôi đến cảng Mũi Chùa, một cán bộ quản lý cảng cho biết: “Từ đầu năm đến nay sản lượng hàng hoá thông qua cảng bình quân khoảng 3.000 tấn/tháng. Tiếng thế nhưng trên thực tế hàng tháng có tháng không. Còn từ đầu tháng 7 đến nay mới có 3 chuyến tàu của doanh nghiệp thuê mặt bằng cảng vào làm hàng dăm gỗ”. Vì sao một cảng có nhiều thuận lợi như nước sâu, kín gió là đầu mối giao thông quan trọng giao lưu với các tỉnh trong nước và quốc tế, mà lượng hàng thông qua lại đạt thấp như thế? Qua tìm hiểu được biết, nguyên nhân là do từ khi đưa vào sử dụng đến nay các phương tiện, thiết bị ở cảng không được quan tâm đầu tư nâng cấp, bến bãi chật hẹp, có 2 kho kín thì một doanh nghiệp liên doanh nước ngoài thuê để chế biến quặng. Hiện doanh nghiệp này đã bị UBND tỉnh rút giấy phép đầu tư nhưng thiết bị đang nằm “ăn vạ” trong kho bãi của cảng. Ông Nguyễn Viết Tuấn, Giám đốc Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Quảng Ninh (đơn vị quản lý, khai thác cảng) tâm sự: “Công ty đã có văn bản gửi UBND tỉnh và Cục Hàng hải Việt Nam cho phép đầu tư nâng cấp bến số 1, xây dựng cầu bến số 2 và quy hoạch đầu tư mở rộng cầu bến số 3 và các công trình hạ tầng về phía Tây cảng. Thế nhưng đến nay vẫn đang dừng lại ở mức lấy ý kiến của các ngành. Để thu hút khách hàng tới cảng, hiện tại chúng tôi vừa đầu tư thêm một cần cẩu KB-043 và cho sửa sang lại mặt bằng cảng. Bên cạnh việc tìm hướng giải quyết đống thiết bị của doanh nghiệp nước ngoài đang chiếm dụng mặt bằng kho bãi của cảng, thông qua các kênh Công ty cũng tích cực tìm kiếm doanh nghiệp đưa tàu vào làm hàng”.
Có thể nhận thấy rằng, cảng biển Mũi Chùa với lợi thế là đầu mối quan trọng không chỉ cho phía Đông Bắc Quảng Ninh, mà còn cho các tỉnh lân cận bởi lẽ nó giúp rút ngắn khoảng cách lưu thông hàng hoá so với vận chuyển bằng đường bộ qua QL18 và là điểm tập kết thuận lợi cho việc trung chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tới các cửa khẩu Hoành Mô (Bình Liêu), Bắc Phong Sinh (Hải Hà), Móng Cái và một số cửa khẩu ngoài tỉnh như Lạng Sơn, Cao Bằng. Tuy nhiên, tiềm năng lợi thế này chưa được khai thác đúng mức và không biết cảng Mũi Chùa còn bị bỏ phí đến bao giờ?
Thái Cảnh
| Cảng Mũi Chùa được Bộ GT-VT đồng ý cho xây dựng từ năm 1996 gồm 2 bến cho tàu 1.000 DWT làm hàng (mỗi bến dài 54m cách biệt thành khu hàng rời và hàng bao), kho chứa hàng (1.440m2); kho chứa xăng (100m3), bãi chứa hàng (4.500m2) 2 cần trục 16 tấn, hệ thống phễu, băng chuyền... Công suất hàng hoá thông qua cảng là 260.000 tấn/năm. |
