Thế mới từ những cây cầu

Xuân này, đến với Quảng Ninh, hẳn là du khách gần xa và ngay chính những người dân địa phương sẽ rất ấn tượng với những cây cầu mới đang sừng sững, hiên ngang vươn mình nối đôi bờ khát vọng và phát triển.

Niềm tự hào trên dòng Bạch Đằng giang

Nằm trên dòng sông lịch sử gắn với cái tên Bạch Đằng, chỉ gần một năm nữa thôi, cây cầu có kết cấu phức tạp nhất Việt Nam sẽ bừng sáng ánh điện. Vậy là, cùng với tuyến giao thông bộ huyết mạch đường 10, thì Quảng Ninh - Hải Phòng có thêm một sự kết nối thuận tiện hơn, nhanh hơn. Không chỉ vậy, quãng đường Quảng Ninh - Hà Nội được kéo gần hơn và chúng ta có thêm một cửa ngõ mới hiện đại, đẳng cấp.
Những ngày cuối năm 2016, chúng tôi có mặt trên công trường thi công cầu Bạch Đằng, điều cảm nhận đó là không khí thi đua trên công trường hết sức sôi nổi. Trước mắt chúng tôi là cơ số vật tư, thiết bị với các bản bê tông chất cao ngất, những chiếc cẩu dàn đang “đánh vật” đưa các lớp giàn giáo siêu cao vào trụ tháp, quanh đó là những bóng công nhân miệt mài triển khai công việc. Gặp chúng tôi, ông Nguyễn Tiến Oánh, Chỉ huy trưởng công trường thi công dự án chia sẻ: Mùa này gió về, ít mưa là điều kiện thuận lợi để chúng tôi thi đua đẩy nhanh tiến độ dự án. Cầu Bạch Đằng là công trình thi công phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật cao do được thiết kế kết cấu dây văng 4 nhịp bằng bê tông cốt thép lần đầu tiên thực hiện tại Việt Nam. Cầu còn bị ảnh hưởng không lưu của Cảng hàng không Cát Bi (TP Hải Phòng) vì thế tháp cầu có chiều cao thấp, góc nghiêng dây văng nhỏ, mỗi khối đúc hẫng nặng 475 tấn là khối đúc lớn nhất Việt Nam hiện nay. Những yếu tố kỹ thuật phức tạp này đã khiến chúng tôi phải chịu áp lực lớn về thời gian. Tuy nhiên, do đây là công trình mang ý nghĩa đặc biệt đối với tỉnh Quảng Ninh, thể hiện ý chí và khát vọng của nhân dân, của cả hệ thống chính trị trong việc thực hiện những đột phá lớn về hạ tầng giao thông, mở những con đường huyết mạch cho sự phát triển, cửa ngõ mới của tỉnh, vì thế, bằng sự quyết tâm cao nhất, chúng tôi hứa sẽ đưa dự án vào khai thác trong năm 2017 theo đúng kế hoạch, cam kết với tỉnh.

Trên công trường ngổn ngang, những chuyến tàu chở vật liệu phục vụ thi công liên tục vào ra, tiếng máy sình sịch của những chiếc búa đóng cọc khoan nhồi cầu dẫn và tiếng nói cười rôm rả của tốp công nhân vừa hoàn thành đốt đúc thứ 15 trụ tháp T29 cầu chính. Tôi bất chợt bắt gặp trong tốp người đó một nụ cười rạng ngời trên khuôn mặt sạm nắng của người công nhân trẻ. Qua trò chuyện được biết, đó là công nhân Lê Trọng Nam, thuộc nhà thầu Trung Nam Group. Nam phấn khởi cho biết: Em là người Quảng Ninh, đã từng tham gia thi công nhiều công trình từ Nam ra Bắc, nhưng chưa có công trình nào em thấy vui như khi được tham gia thi công cầu Bạch Đằng. Có lẽ, đây là công trình của quê hương, công trình thể hiện rõ sự đổi thay, phát triển một cách hết sức mạnh mẽ. Cùng với tuyến đường cao tốc kết nối Hà Nội - Hải Phòng, cầu Bạch Đằng sẽ tạo động lực thúc đẩy thông thương hàng hoá, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân. Em luôn tự hào khoe với bạn bè đây là cây cầu hoành tráng, niềm tự hào của người dân, có công sức đóng góp của mình trong đó.

Đúng như những gì Lê Trọng Nam chia sẻ, nhờ công việc làm báo được đi nhiều nơi, gặp nhiều người, tôi nhận thấy trong những câu chuyện của người dân Quảng Ninh nói chung và người dân TX Quảng Yên nói riêng, cầu Bạch Đằng luôn là đề tài được nhắc đến. Cây cầu như một biểu tượng mới, khẳng định sự phát triển năng động của tỉnh dịch vụ - công nghiệp.

Biểu tượng mới của tình hữu nghị Việt - Trung

Theo tìm hiểu qua các tài liệu, cây cầu Bắc Luân hiện tại có lịch sử trên 100 năm tuổi với thời điểm xây dựng đầu tiên vào năm 1898 và là một cây cầu sắt. Cầu Bắc Luân đã trải qua 2 lần xây dựng lại, vào các thời điểm năm 1957 và 1992. Ngay từ năm 1957, việc xây dựng lại cầu đã được tỉnh Hải Ninh (nay là TP Móng Cái) và tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc) đánh giá có những tác động vô cùng tích cực trong phát triển kinh tế mậu dịch đối ngoại của hai nước Việt - Trung. Thực tiễn đã chứng minh, kết nối giao thông đường bộ góp phần quan trọng trong phát triển của Quảng Ninh (Việt Nam) và Quảng Tây (Trung Quốc) để từ đó thúc đẩy tăng trưởng vùng. Tuy nhiên, qua thực tế phát triển của thành phố cửa khẩu quốc tế Móng Cái cho thấy, cần thiết phải có thêm một cây cầu nữa để giảm tải cho cầu Bắc Luân. Không chỉ vậy, đây cũng chính là cơ sở hạ tầng giao thông đồng bộ với nhịp độ tăng trưởng của Móng Cái hôm nay và tương lai.  

Chính vì vậy, việc xây dựng cầu Bắc Luân II là một yêu cầu cấp thiết. Theo đó, cây cầu này cũng sẽ tiếp tục góp phần quan trọng trong việc thúc đẩy mối quan hệ thương mại, du lịch giữa tỉnh Quảng Ninh (Việt Nam) và Quảng Tây (Trung Quốc); từng bước hoàn thiện giao thông đối ngoại, tạo động lực phát triển TP Móng Cái. Dự án cầu Bắc Luân II được triển khai từ tháng 11-2014. Dưới sự đôn đốc chỉ đạo, giải quyết khó khăn của chủ đầu tư là Sở GT-VT, công trình đã hoàn thành đúng theo cam kết với tỉnh, đảm bảo chất lượng, mỹ quan. Ông Trương Văn Trịnh, Chỉ huy trưởng công trình cho biết: Vào thời điểm cuối năm 2016, chúng tôi đã hoàn thành toàn bộ dự án, hiện đang chờ dự án đường dẫn hoàn thành sẽ chính thức khánh thành cầu. Việc thi công cầu Bắc Luân II - cầu vòm lớn nhất Việt Nam đã tạo cho những người thợ cầu 75 thêm kinh nghiệm và đơn vị đã tự thiết kế và thi công cây cầu vòm thứ 2 trên sông Kỳ Cùng, TP Lạng Sơn.
Qua việc xây dựng cầu Bắc Luân II, khẳng định mối quan hệ hữu nghị truyền thống tốt đẹp giữa hai nước Việt - Trung, đồng thời cho thấy tính tất yếu trong kết nối giao thông giữa Quảng Ninh (Việt Nam) - Quảng Tây (Trung Quốc). Cùng với cây cầu Bắc Luân đang hiện hữu, cầu Bắc Luân II có ý nghĩa hết sức to lớn, quan trọng góp phần thúc đẩy hợp tác kinh tế, giao lưu thương mại giữa hai tỉnh nói riêng và hai nước nói chung. Nhất là tới đây cao tốc Vân Đồn - Móng Cái triển khai, cầu Bắc Luân II sẽ được phát huy tốt hơn nữa hiệu quả.

Đỗ Phương - Thái Cảnh