Dự án QL18 đoạn Hạ Long - Uông Bí dài 30km được đầu tư mở rộng từ 2 làn xe cơ giới lên 4 làn xe cơ giới, có dải phân cách cứng ở giữa. Tiêu chuẩn thiết kế là đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h. Công trình khởi công ngày 16-10-2011. Đến ngày 18-5-2014, để đáp ứng yêu cầu đi lại của người dân, Bộ GT-VT đã đồng ý cho thông xe kỹ thuật đoạn đường trên và yêu cầu nhà đầu tư (Công ty CP BOT Đại Dương) phải khẩn trương hoàn thiện các công việc còn lại. Đến ngày 24-5 vừa qua, nhà đầu tư đã có báo cáo hoàn thành công trình và đề nghị cho phép nghiệm thu để đưa vào khai thác thu phí.
Theo đó, Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông phối hợp với Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng đã kiểm tra xem xét trước khi cho phép nghiệm thu đưa công trình vào khai thác thu phí. Tại buổi kiểm tra, Hội đồng liên cơ quan đã phát hiện một số hư hỏng cục bộ và đã không đồng ý cho nghiệm thu. Hội đồng cũng đã yêu cầu nhà thầu sửa chữa xong rồi mới tổ chức nghiệm thu trước khi đưa vào khai thác thu phí. Mặc dù vừa mới hoàn thiện nhưng trên tuyến đã có hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, trong đó có một số điểm bị hằn lún sâu đến 7cm. Đoạn đường có hiện tượng hằn lún vệt bánh xe nằm trên làn xe tải theo chiều Hạ Long - Uông Bí và nằm trên phạm vi mặt đường cũ. Chiều sâu các vệt hằn từ 1-7cm trên chiều dài 1,3km.
Trước sự việc trên, Bộ GT-VT giao Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông phối hợp với Vụ Khoa học công nghệ (Bộ GT-VT) trực tiếp kiểm tra hiện trường, xác định nguyên nhân, giúp nhà đầu tư đưa ra giải pháp kỹ thuật sửa chữa triệt để trong thời gian sớm nhất. Qua kiểm tra và kiểm định, các mẫu của Viện Khoa học công nghệ (đơn vị kiểm định độc lập) cho thấy tại các khu vực bị hỏng hóc nguyên nhân dẫn đến nứt vỡ, vệt hằn bánh xe là do kết cấu áo đường (đặc biệt là bê tông nhựa) không đảm bảo yêu cầu theo tiêu chuẩn thiết kế, kết hợp với tải trọng trục lớn và nhiệt độ mặt đường tăng cao trong thời gian vừa qua. Tại thông báo của Bộ GT-VT ngày 18-6-2014, Thứ trưởng Bộ GT-VT Trương Tấn Viên cũng đã kết luận một số vị trí (khoảng 150m2) bị nứt, vỡ lớp mặt bê tông nhựa, vệt hằn bánh xe, nguyên nhân là do chất lượng bê tông nhựa không tốt (thiếu nhựa, thiếu bột đá, cấp phối không đảm bảo) và công tác thoát nước chưa triệt để. Trong thông báo cũng yêu cầu chủ đầu tư khẩn trương thực hiện công tác sửa chữa, khắc phục lâu dài nhằm giải quyết triệt để hiện tượng vệt hằn bánh xe.
Theo đó, nhà đầu tư đang khẩn trương triển khai thực hiện theo các yêu cầu của Bộ GT-VT như cào bóc cả bề rộng 1 làn xe nặng (làn ngoài) trên toàn bộ chiều dài bị vệt hằn bánh xe (khoảng 1,3km) thay thế bằng lớp bê tông nhựa đảm bảo chất lượng yêu cầu. Đến thời điểm này, nhà đầu tư đã hoàn thành việc xử lý tạm thời các đoạn vệt hằn bánh xe nhằm đảm bảo ATGT trên đoạn đường. Cụ thể, đối với các vị trí vệt hằn nhẹ, nhà đầu tư đã dùng máy cào bóc chà phẳng toàn bộ các vị trí có các gờ sống trâu, sử dụng máy cào bóc tạo nhám để thảm bù bê tông nhựa vào các vị trí vệt hằn lún nhằm đảm bảo an toàn giao thông và đã thảm bù xong toàn bộ chiều dài có vệt hằn lún. Đối với vị trí Km105+840 trái tuyến bị rạn vỡ mặt bê tông nhựa và các vị trí cắt hố khảo sát thí nghiệm, nhà đầu tư đã cắt bỏ toàn bộ các vị trí hư hỏng và thảm lại bằng bê tông nhựa hạt trung và tiến hành xây bổ sung gần 1km rãnh thoát nước tại các vị trí bị đọng nước.
Trao đổi với chúng tôi về vấn đề này, lãnh đạo Công ty CP BOT Đại Dương cho biết: Hiện đơn vị đang khẩn trương và quyết liệt đưa ra các biện pháp xử lý triệt để các hư hỏng của Dự án, kiểm điểm trách nhiệm các bên liên quan. Riêng đối với đơn vị tư vấn giám sát, chúng tôi đã chấm dứt hợp đồng tư vấn giám sát đối với liên danh Newline - Sao Khuê. Các công việc tiếp theo của Dự án, chúng tôi sẽ lựa chọn đơn vị tư vấn giám sát mới có đủ năng lực kinh nghiệm để thực hiện. Đồng thời, chúng tôi cũng đã đình chỉ hai nhà thầu thi công thảm bê tông nhựa (nhà thầu Hoàng Trường và nhà thầu Hồng Lạc)... Được biết, ngay sau khi phát hiện sự cố, nhà đầu tư cũng đã thành lập Ban chỉ đạo nhằm xử lý triệt để hiện tượng vệt hằn bánh xe, bổ sung tổ đếm xe tại Trạm thu phí, duy trì các tổ quan trắc tại các vị trí đã xuất hiện vệt hằn và thường xuyên kiểm tra toàn tuyến kịp thời phát hiện nếu có điểm phát sinh. Đồng thời triển khai 2 nhóm giải pháp gồm: Làm lại cấp phối mới theo Quyết định 858 của Bộ GT-VT mới ban hành, sau đó rải thử ngoài hiện trường và giải pháp phối hợp với đối tác để khảo sát áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật để xử lý (bổ sung chất phụ gia), tiến hành rải thử trên hiện trường. Sau đó sẽ tiến hành quan trắc, theo dõi đánh giá trong thời gian dự kiến 3 tháng, khi có kết quả sẽ lựa chọn giải pháp tối ưu để triển khai thực hiện nhằm khắc phục triệt để vấn đề. Cùng với đó, đơn vị cũng tiến hành mở rộng thêm diện khảo sát lấy mẫu làm thí nghiệm để thực hiện xử lý dứt điểm những đoạn đường không đảm bảo chất lượng.
Với tầm quan trọng của tuyến giao thông huyết mạch của QL18, việc triển khai khắc phục triệt để việc lún, nứt của đoạn đường nhằm đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn là hết sức cần thiết và cần hoàn thiện trong thời gian sớm nhất.
Thái Cảnh
[links()]
