Nhiều người tiêu dùng vẫn còn e ngại đối với xăng sinh học E10 do chưa đủ thông tin.
Trong bộ tài liệu dự thảo Nghị quyết của Chính phủ ban hành quy định về việc đẩy nhanh triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cho biết các nghiên cứu chỉ ra E10 tương thích với hơn 90% phương tiện hiện nay và không cần cải tiến động cơ.
Tuy nhiên, một trong những khó khăn khi triển khai xăng E10 trên thực tế là tâm lý tiêu dùng.
Người tiêu dùng vẫn còn e ngại đối với xăng sinh học E10 do chưa được cung cấp đầy đủ thông tin khoa học, kỹ thuật và thực tiễn sử dụng.
Theo Bộ Công Thương, công tác tuyên truyền, truyền thông về lợi ích môi trường, hiệu quả kỹ thuật và tính an toàn của xăng sinh học E10 chưa được triển khai đồng bộ, thường xuyên.
Bộ Công Thương cho biết thêm, trong hai thập kỷ qua, nhiên liệu sinh học đã chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang giai đoạn thương mại hóa rộng rãi. Theo IEA, hơn 60 quốc gia đã triển khai chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất.
Các yếu tố thúc đẩy chính gồm an ninh năng lượng, giảm phát thải và hỗ trợ nông nghiệp. Xu hướng chung là E10 trở thành tiêu chuẩn nền, không còn là sản phẩm thay thế.
Tại Hoa Kỳ, E10 chiếm hơn 95% thị phần với sản lượng ethanol khoảng 60 tỉ lít/năm. Chính sách gồm tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo, trợ cấp thuế và nghĩa vụ pha trộn bắt buộc. Theo Bộ Công Thương, điều này cho thấy Việt Nam cần có nghĩa vụ pháp lý rõ ràng, kết hợp công cụ thị trường với hỗ trợ tài chính.
Tại Liên minh châu Âu (EU), RED II yêu cầu tối thiểu 14% năng lượng tái tạo trong giao thông và E10 trở thành tiêu chuẩn tại Đức, Pháp. EU cũng quy định quy chuẩn kỹ thuật linh hoạt và có hệ thống chứng chỉ carbon. Theo Bộ Công Thương, Việt Nam cần có chính sách gắn với mục tiêu khí hậu dài hạn.
Trong khi đó, Thái Lan đã bãi bỏ xăng RON91 và sử dụng E10 thay thế hoàn toàn. Việc triển khai thành công nhờ giá thấp hơn xăng khoáng và có chính sách nhất quán.
Theo Bộ Công Thương, để triển khai thành công E10, Việt Nam cần có quy định pháp lý rõ ràng, bắt buộc; quy định kỹ thuật linh hoạt; ưu đãi tài chính đủ mạnh; thị trường có giá cạnh tranh và đẩy mạnh truyền thông để tạo niềm tin cho người sử dụng. Điểm mấu chốt là chính sách phải đủ mạnh để thay đổi hành vi thị trường.
Kỹ sư Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam cho biết, nhiều nước trên thế giới đã cấm sử dụng các loại xăng thường, buộc phải chuyển sang sử dụng xăng sinh học. Loại xăng phổ biến hiện nay được nhiều nước sử dụng là xăng E20, có nước còn sử dụng xăng E85.
Theo Tổ chức tư vấn chính sách giao thông độc lập của Vương quốc Anh - RAC Foundation, hầu hết ôtô chạy xăng sản xuất từ năm 2011 trở đi đều có thể sử dụng xăng E10 một cách an toàn. Ngay cả các xe được sản xuất từ sau năm 2000 cũng tương thích. Tuy nhiên, tùy từng xe có những quy định khác nhau nên chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung trong sách hướng dẫn sử dụng.
Lấy ví dụ, với Honda CR-V 2021, phiên bản tại Thái Lan có thể sử dụng xăng E85, nhưng sách hướng dẫn sử dụng tại Việt Nam không đề cập đến xăng sinh học mà chỉ ghi rõ yêu cầu sử dụng xăng có chỉ số octane từ 91 trở lên.
Trong khi đó, Mazda6 2021 được xác nhận tương thích với E10 tại châu Âu nhưng sách hướng dẫn không đề cập đến thị trường Việt Nam. Toyota Corolla Altis 2022 ghi rõ có thể sử dụng đến E85 mà không phân biệt thị trường, ngầm hiểu xe tại Việt Nam cũng có thể sử dụng được.
Đối với xe máy, theo các chuyên gia kỹ thuật, hầu hết các dòng xe máy hiện đại, đặc biệt từ các hãng lớn như Honda, Yamaha, Piaggio… đều đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol như E5 và E10.
